Так уж повелось, что с конца XIX века поводом для вступления Североамериканских Соединенных Штатов в какуюлибо очередную войну неизменно становился некий громкий инцидент с американскими кораблями – то взорванный на рейде Гаваны самими американцами 15 февраля 1898 г. броненосный крейсер «Мэн», то подставленный 7 мая 1915 года в Атлантике под торпеду германской подлодки U-20 пассажирский лайнер «Лузитания», то линкоры, потопленные 7 декабря 1941 г. на рейде Перл-Харбора японской авиацией И вьетнамская война, в данном случае, не стала исключением. Формальной причиной для того, чтобы американцы уже наконец открыто вмешались в этот конфликт в качестве воюющей стороны, окончательно перестав называть эту войну «помощью защищающим свободу и демократию сайгонским союзникам», а себя «военными советниками и инструкторами», стал пресловутый «Тонкинский инцидент», также известный как «Инцидент в Тонкинском заливе». 2 августа 1964 г. американский эсминец DD-371 «Мэддокс» (довольно старый корабль класса «Аллен М. Самнер» постройки 1944 г., модернизированный в 1950-е гг. В 1972 г. был передан ВМС Тайваня, списан в 1985 г.) осуществлял патрулирование в Тонкинском заливе. Американское командование затем утверждало, что эсминец находился вне пределов территориальных вод Северного Вьетнама, т.е. на расстоянии не менее 28 миль от побережья ДРВ, где, якобы, и был «вероломно и без всякого повода» атакован северо-вьетнамскими торпедными катерами. При этом с самого начала было непонятно, какие такие цели могло преследовать подобной атакой правительство Хо Ши Мина, если оно действительно отдало своим морякам приказ нападать на американский эсминец? Ведь ничего кроме международного скандала данное «мероприятие» для ДРВ точно не влекло. Тем более, что сразу же после произошедшего члены команды корабля охотно проболтались американским журналистам (которых в те годы еще хоть немного интересовала истина) о том, что «Мэддокс» находился от побережья ДРВ так близко, что «без бинокля были видны пляжи Хайфона».
Таким образом, с самого начала стало понятно, что американский эсминец намеренно или случайно (во вторую версию верится как-то слабо) вошел в территориальные воды ДРВ с явно провокационными целями. Естественно, появились три торпедных катера ВМС ДРВ (советской постройки, пр.183), которые начали вытеснять «Мэддокс» за пределы своих территориальных вод. На запросы по радио, световые сигналы и цветные ракеты эсминец не реагировал, из-за чего катера открыли предупредительную стрельбу из 37-мм автоматических пушек (командир эсминца затем докладывал, что, якобы, «вел длительный бой с торпедными катерами», при этом то ли один, то ли все три катера выпустили по «Мэддоксу» торпеды, от которых корабль «благополучно увернулся». Увы, это была обычная наглая ложь – в этом «бою» эсминец не получил ни единой пробоины). В ответ эсминец открыл огонь из 127-мм орудий главного калибра и направился вон из территориальных вод ДРВ, вызвав на помощь авиацию. С американского авианосца «Тикондерога» по вызову эсминца взлетела четверка F-8E «Крусейдер» из состава эскадрилий VF-51 и VF-53, которые, прибыв в заданный район, атаковали северовьетнамские катера огнем бортовых пушек и 127-мм НАР «Зуни». Американские пилоты доложили о том, что после их атак один из катеров загорелся, в свою очередь зенитными автоматами с катеров был подбит один из F-8E, пилоту которого пришлось срочно совершать вынужденную посадку на южновьетнамском аэродроме Дананг. Министр обороны ДРВ генерал Во Нгуен Зиап сразу же предложил провести совместное расследование данного инцидента, но президенту Л. Джонсону оно, похоже было совсем не нужно, поскольку требуемый эффект был достигнут – правящие круги США буквально встали на дыбы, Белый Дом и конгресс захлестнула очередная мутная волна антикоммунистической истерии. Естественно, инцидент немедленно получил продолжение. Двое суток спустя, в ночь с 4 на 5 августа 1964 г., все тот же «Мэддокс» в паре с эсминцем DD-951 «Тернер Джой» (более современный корабль класса «Форрест Шерман», постройки 1955 г.) осуществлял патрулирование в том же Тонкинском заливе. Характерно, что накануне в этом районе был тропический шторм и видимость (и в оптическом режиме и для радиоэлектронных средств) была не самая лучшая. Тем не менее, бортовая РЛС «Мэддокса», якобы, засекла приближение с севера «многочисленных быстроходных целей», а затем акустик доложил о шумах приближающихся торпед. При этом более совершенная РЛС и гидроакустическая станция «Тернера Джоя» ничего подобного не видели. Тем не менее, эсминцы выполнили противоторпедный маневр и открыли огонь из всех стволов (по свидетельствам непосредственных очевидцев оба корабля длительное время хаотично палили куда попало, высаживая снаряд за снарядом «в белый свет как в копейку») и снова вызвали авиационную поддержку. С авианоцев «Тикондерога» и «Констеллейшн» стартовали «Скайхоки» из эскадрилий VA-55, VA-56 и VA-146, а также А-1Н «Скайрейдер» из VA-95. Прикрытие осуществляли F-8E из VF-51 и VF-53. О результатах этого ночного вылета ничего толком не известно. По мнению большинства исследователей штурмовики просто сбросили бомбы и НАРы куда попало, дабы не садиться на палубу с полной нагрузкой. Обстоятельства этого ночного «боя» выглядели и вовсе по-идиотски (2 августа катера ВМС ДРВ, по крайней мере, были вполне материальными, а в данном случае стрельба однозначно велась по некоему абстрактному «призраку коммунизма»), поскольку не было никаких подтверждений даже самого факта этой атаки (записывающей аппаратуры объективного контроля на тогдашних РЛС не стояло). Тем не менее, 5 августа 1964 г. американцы поспешили устроить «акт возмездия», названный операция «Пронзающая Стрела» (Pierce Arrow) – впервые в этой войне «Скайрейдеры» и «Скайхоки», прикрываемые «Крусейдерами» и «Фантомами» (F-4B из эскадрилий VF-142 и VF-143 с авианосца «Констеллейшн»), атаковали военные объекты непосредственно на территории ДРВ. А-4С из эскадрильи VA-146 осуществили налет на базу торпедных катеров ВМС ДРВ в Хонгее, потопив и повредив до восьми катеров в р-не острова Хонме. А-4В из VA-55 и VA-56 разбомбили нефтехранилище в городе Винь и атаковали еще один пункт базирования северовьетнамских катеров в р-не Биньхай. Одновременно на усиление в Тонкинский залив срочно прибыли третий авианосец «Рейнджер» и противолодочный авианосец «Кирсардж» (американцы почему-то сильно опасались китайских и советских подлодок).
двойной клик - редактировать изображение
После этих авиаударов командование армии Северного Вьетнама отозвало из КНР летный и технический состав 921-го ИАП, которым командовал подполковник Дао Диен Луйен. Уже 6 августа 1964 г. МиГи-17 данного полка перелетели из Китая на аэродром Ной Бай, после чего на боевое дежурство была впервые поставлена пара МиГ-17Ф. Правда, из-за общей неготовности аэродромов на территории ДРВ, результативные вылеты 921-го ИАП начались лишь через полгода. До этого момента все вылеты 921-го ИАП носили, в основном, тренировочный и ознакомительный характер. Одновременно северовьетнамцы начали расширять имеющиеся аэродромы Хоа Лак, Ен Бай, Тхо Хуан и Кип и строить несколько новых ВПП. К примеру, новая взлетная полоса на аэродроме Кип была построена всего в течении трех месяцев (июль–сентябрь 1965 г.), на строительстве данного аэродрома ежедневно трудилось свыше четырех тысяч человек (ими было вынуто и вывезено не менее полумиллиона кубометров грунта, и это при почти полном отсутствии строительной техники!) а саперами 4-й инженерной бригады армии ДРВ были проведены обширные взрывные работы (всего взорвано порядка 250 т взрывчатки), после чего на ВПП (опять-таки вручную!) было уложено около семи тысяч кубометров бетона. Так или иначе, но аэродром Кип был введен в строй значительно раньше срока (первоначально на его строительство отводилось семь месяцев) и именно на нем 7 сентября 1965 г. началось развертывание 923-го ИАП, второго в ВВС ДРВ, командиром которого стал майор Нгуен Пхун Трач. Северовьетнамское руководство озаботилось и усилением своей наземной ПВО (именно после «Тонкинского инцидента» начались предварительные переговоры о поставках из СССР зенитно-ракетных комплексов), но об этом ниже. Надо сказать, что американское командование имело вполне реальное представление о численности и материальной части 921-го ИАП ВВС ДРВ, но совершенно не хотело воспринимать данный полк как серьезную угрозу для своей авиации. Западные авиационные специалисты считали МиГ-17 самолетом, чьи характеристики были «где-то между F-86 и F-100». А поскольку в ВВС США в середине 1960-х гг. даже «Супер Сейбр» уже не считался современной машиной, в Пентагоне искренне полагали, что «косоглазые» с их четырьмя десятками устаревших «семнадцатых» – это просто «курам на смех». Очень скоро американцам пришлось горько пожалеть об этой, граничившей с шапкозакидательством, недооценке противника. Между тем, 7 августа 1964 г. конгресс США принял пресловутую «Тонкинскую резолюцию», в которой «горячо одобрялось» нанесение ударов по территории ДРВ. Затем последовало обращение президента Л. Джонсона к нации по радио и телевидению и новые авиаудары палубной авиации. Усиление авиационной группировки США в Юго-Восточной Азии началось еще до официального одобрения Белым Домом силовых действий против Северного Вьетнама. Авианосцы «Тикондерога» и «Констеллейшн» ушли из района боевых действий для пополнения топлива и боезапаса, но им на смену был срочно направлен авианосец «Бон Омм Ричард», дополнивший авиагруппу «Рейнджера». С этого момента ВМФ США постоянно держал в прибрежных водах Вьетнама по три–четыре ударных авианосца одновременно.
двойной клик - редактировать изображение
ВВС США тоже начали переброску в Южный Вьетнам дополнительных сил. Уже 5 августа 1964 г. на авиабазу Дананг прибыл десяток дополнительных F-100 из 615-й аэ тактических истребителей (615th TFS), а в Таиланд, на аэродром Корат – не менее восьми истребителей бомбардировщиков F-105D 36-й аэ (36th TFS). Уже пару дней спустя звено «Тандерчифов» слетало на «вооруженную разведку» позиций зенитной артиллерии противника в Лаосе. При этом F-105D лейтенанта Д. Грэбена получил серьезные повреждения хвостовой части из-за попадания 37-мм снаряда, но сумел дотянуть до базы. Одновременно с этим на южновьетнамском аэродроме Тан Шон Нят появилось несколько стратегических разведчиков ERB-47H из 55-го авиакрыла стратегической разведки (55th SRW). Применение самолетов данного типа, также как и U-2, во Вьетнаме носило крайне ограниченный характер – эксплуатация этих разведчиков обходилась нечеловечески дорого, а результаты вылетов, мягко говоря, не впечатляли. Несколько лучший эффект американцам давало использование разведчиков RB-57E. К лету 1965 г. на авиабазе Тан Шон Нят базировалось четыре RB-57E, приписанных к 33-й тактической разведгруппе (33th TRG), один разведчик этого типа был сбит вьетконговцами на подлете к своему аэродрому базирования 5 августа 1965 г. (экипаж катапультировался и остался жив). В ноябре 1965 г. на замену ему из США перегнали новый RB-57E.
После «Тонкинского инцидента» началась переброска на данный ТВД и ударных В-57В. Размещение в Южном Вьетнаме нескольких десятков реактивных фронтовых бомбардировщиков (не стоит забывать, что В-57 в ВВС США в те годы был одним из основных носителей тактического ядерного оружия) было грубым нарушением Женевских соглашений десятилетней давности, но более американцы уже явно не собирались их соблюдать. Начиная с 9 апреля 1964 г. (т.е. за четыре месяца до событий в Тонкинском заливе!) на филиппинскую авиабазу Кларк Филд были переброшены из США 47 В-57В из 13-й и 8-й тактических бомбардировочных аэ (13th и 8th TBS, командиры подполковники Б. МакЛеод и Ф. Гриндл). А вечером 4 августа 1964 г. из Вашингтона был получен приказ срочно перебросить 20 В-57В с Филиппин на аэродром Бьен Хоа в р-не Сайгона. По плану перелет выполнялся пятью звеньями, с интервалами в 20–30 мин, при этом большинство американских пилотов имело самые смутные представления о своем «аэродроме прилета», а само перебазирование выполнялось ночью и в довольно сложных метеоусловиях. На пробеге в Бьен Хоа один из бомбардировщиков почему-то задержался на ВПП, а у садившегося следом самолета отказали тормоза. В результате произошло столкновение. Один В-57В был разбит полностью, другой серьезно поврежден, а половину не успевших приземлиться самолетов перенаправили на запасной аэродром Тан Шон Нят. При подлете к этому аэродрому упал и разбился третий В-57В из 13-й тбаэ (экипаж погиб) – некоторые авторы полагают, что этот бомбардировщик сбили огнем с земли вьетконговцы. Таким образом данная переброска стоила потери 10% состава перелетавшей группы. Затем в Бьен Хоа было переброшено с Филиппин еще 16 В-57В из состава вышеупомянутых эскадрилий, и их общее число на двух авиабазах достигло 33 машин. Однако такое количество В-57В в тот момент оказалось явно избыточным для данного ТВД – командованием просто не было поставлено достойных для них боевых задач, а на южновьетнамских авиабазах «стало слишком тесно». Поэтому после 15 октября 1964 г., 12 или 13 В-57В вернули обратно, на Филиппины. По иронии судьбы это оказалось очень своевременным мероприятием, поскольку вьетконговцы не замедлили «сердечно поприветствовать дорогих, незваных гостей». 1 ноября 1964 г. аэродром Бьен Хоа был весьма качественно обстрелян партизанами из минометов и стрелкового оружия. В результате были полностью уничтожены пять (по другим данным – шесть) американских В-57В, еще 15 таких бомбардировщиков были повреждены (погибло четверо или пятеро американцев, еще 72 человека из числа аэродромного персонала было ранено. Таким образом размещенная в Бьен Хоа эскадрилья В‑57В полностью потеряла боеспособность), также получили повреждения шесть А-1 «Скайрейдер» и вертолет НН-34 ВВС Южного Вьетнама – часть пострадавшей техники не подлежала ремонту и позже была списана. Для восполнения этих потерь в начале 1965 г. на Филиппины перебросили 17 В-57В, взятых из авиачастей Нацгвардии США штатов Кентукки и Невада.
двойной клик - редактировать изображение
Стоит упомянуть, что в рамках очередной программы «вьетнамизации боевых действий» (т.е. новой, тщетной попытки заставить ВВС сайгонского режима воевать всерьез) часть В-57В американцы собирались передать ВВС Южного Вьетнама (еще одно явное нарушение Женевских соглашений). Уже в конце 1964 г. на Филиппинах и непосредственно в Сайгоне, на авиабазе Тан Шон Нят началось обучение нескольких южновьетнамских экипажей для этих бомбардировщиков. В числе первых курсантов поначалу числился и будущий маршал и главком ВВС Южного Вьетнама Нгуен Као Ки, очень любивший все «новенькое». Однако лишь 9 августа 1965 г. американцы торжественно передали ВВС Южного Вьетнама первый из четырех запланированных В-57В. Кроме того, из пропагандистских соображений, южновьетнамские ОЗ и маркировка 29 октября 1965 г. были нанесены еще на пяти бомбардировщиках 8-й тбаэ ВВС США, т.е. формально в составе VNAF было девять В-57В. Однако в основном на этих самолетах летали американские экипажи, поскольку быстро выяснилось, что «сайгонские соколы» скорее настроены валять дурака, а не воевать. Американцы возились с данной программой еще девять месяцев, но после того как 8 января 1966 г. южновьетнамцы разбили в тренировочном полете один из своих В-57В, а затем, 23 февраля, погиб при заходе на посадку командир их группы майор Биен, считавшийся «весьма опытным летчиком», 20 апреля 1966 г. перевооружение VNAF на В-57В окончательно отменили. Для ВВС Южного Вьетнама В-57В оказался «слишком сложным, большим и дорогим самолетом». Позднее «оптимальными» типами ударных самолетов для ВВС Южного Вьетнама стали штурмовики А-37 и истребители-бомбардировщики F-5, созданные на базе учебно-тренировочных Т-37 и Т-38 соответственно. Кроме В-57В с 30 октября по 18 декабря 1964 г. на аэродром Корат в Таиланде были переброшены в полном составе с территории США 44-я и 80-я аэ (44th и 80th TFS) ВВС США, вооруженные F-105D. Перелет «Тандерчифов» в Таиланд обеспечивали самолеты-заправщики KB-50J, базировавшиеся в Японии. Кстати, это были последние вылеты КВ-50J – из-за постоянных полетов на малых высотах и дозаправок ударных самолетов в условиях высокой турбулентности, в силовом наборе их фюзеляжей и двигателей возникли усталостные трещины. В течение 1965 г. два КВ-50J разбились в р-не японской авиабазы Мисава, а еще один такой самолет рухнул прямо на таиландскую деревню после взлета с аэродрома Такхли. Вследствие этого все заправщики данного типа быстро вывели из боевого состава ВВС США и отправили на базу хранения Дэвис-Монтан. В это же время ВВС США перебросили на Филиппины самолеты ДРЛО ЕС-121 и носители беспилотных разведчиков AQM-34 «Файрби» DC-130. Несколько дней спустя после минометного обстрела аэродрома Биен Хоа аналогичному артналету партизан подверглась база американских советников в Плейку, а 24 декабря 1964 г. в сайгонском отеле «Бринк» два вьетконговских подрывника взорвали заложенный явно заранее фугас весом до 100 кг. Взрыв усугубили стоявшие в гараже отеля грузовики с газовыми баллонами в кузовах – четыре из шести этажей здания просто сложились. Погибли два американца (подполковник и сержант) и не менее 60 южновьетнамских военных и работников отеля. При этом оба диверсанта благополучно скрылись. Глядя на все это, президент Л. Джонсон отдал своим генералам приказ подготовить операцию «Пылающее копье» (Falaming Dart) – серию авиаударов по партизанским базам и коммуникациям в Лаосе, Южном Вьетнаме и на юге ДРВ. В рамках подготовки данной операции на таиландскую авиабазу Убон была переброшена из США 45-я аэ (45th TFS) , вооруженная «Фантомами» F-4C , а 1 февраля 1965 г. на авиабазу Дананг перелетела 12-я аэ (12th TFS) ВВС США на F-105D. Для обеспечения перелета этих эскадрилий ВВС США перебросили на Филиппины и в Таиланд дополнительное количество самолетовзаправщиков КС-135.
Операция «Пылающее копье I» началась 7 февраля 1965 г. Атаке палубных «Скайхоков» из VA-216 с авианосца «Хэнкок» и «Скайрейдеров» ВВС Южного Вьетнама (их налет лично возглавлял генерал Нгуен Као Ки) подверглись казармы в городе Донгхой. А вот аналогичный удар по Винь Тху Лу сорвался из-за неблагоприятных погодных условий. 11 февраля, практически без перерыва началась вторая фаза этой операции – «Пылающее копье II». В этот день американские палубные «Скайхоки» и «Скайрейдеры» из VA-216 и VА-93 атаковали казармы в Кханьхоа. А 19 февраля 1965 г. В-57В 13-й и 8-й тбаэ ВВС США совершили 18 боевых вылетов на бомбежку позиций Вьетконга в 60 км от Сайгона. Налеты производились по целеуказаниям самолетов-корректировщиков О-1, маркировавших объекты удара дымовыми шашками и ракетами с белым фосфором.
2 марта 1965 г. американцы начали операцию «Раскаты Грома» (Rolling Thunder). В этот день 20 В-57В атаковали позиции Вьетконга на лаосско-вьетнамской границе (расстояние до цели – 720 км, каждый бомбардировщик нес девять 225-кг бомб в бомбоотсеке и четыре 341-кг бомбы на внешних узлах подвески под крылом. Несколько самолетов было повреждено зенитным огнем), а F-105 из 67-й аэ сбросили бомбы на склады оружия в Комбонге. Одними авиационными ударами дело не ограничилось, поскольку у Пентагона были далеко идущие планы на эту войну. 8 марта 1965 г. в Сайгоне, Дананге, Камрани и других прибрежных пунктах Южного Вьетнама началась высадка американской морской пехоты, в дополнение к которой вскоре начали прибывать и армейские подразделения. Контроль над основными крупными населенными пунктами и дорогами Южного Вьетнама КМП и армия США установили в течении пары суток. И хотя каких-то масштабных боев с партизанами Вьетконга в момент высадки не было, свести свое участие в этой войне к караульной службе американцам не удалось – диверсии и нападения партизан на их патрули и места дислокации начались практически сразу же. Впрочем, у «великого полководца» генерала У. Вестморленда, которому просто не могли разрешить применение на данном ТВД ядерного оружия (а без расчетов на его использование масштабные боевые действия в те времена не планировали, даже во время командно-штабных учений) были свои «стратегические замыслы» – Северный Вьетнам американский главком планировал поставить на колени, «забомбив его обратно в каменный век», используя всю мощь авиации США (включая стратегические бомбардировщики), а «окончательно решить вопрос» с партизанами он собирался при помощи мобильных подразделений, перемещающихся, главным образом, на вертолетах.
двойной клик - редактировать изображение
Американские генералы еще не представляли, каким безнадежным занятием станут для них все попытки зачистить от вьетконговцев глубинные сельские районы и джунгли Вьетнама – на понимание этого у «стратегов» из Пентагона ушли годы. Впрочем, как и на осознание того простого факта, что превращение всех крупных городов ДРВ в руины не даст решительно ничего в плане «одержания окончательной победы». Первыми в Дананге высадились два батальона (3500 чел) 9-й экспедиционной бригады КМП США генерала Карша. С этого момента американцы больше не прикрывались расплывчатым статусом «советников» или «инструкторов» – в Южный Вьетнам прибыли их полнокровные части с максимальным оснащением, включая танки, БТР-ы и тяжелую артиллерию (интересно, что во время этой высадки американцы даже развернули на берегу несколько батарей ЗРК «Хок», словно их прибытию могла угрожать какая-то авиация противника) и отныне война пошла, что называется, всерьез. К концу 1965 г. во Вьетнаме находилось уже не менее 185 тысяч американских солдат и офицеров, включая не менее 40 тысяч морских пехотинцев. При этом даже по излишне оптимистичным докладам американских штабистов, к концу апрелю 1965 г. (т.е. к моменту окончания операции «Раскаты Грома») войска США и Южного Вьетнама контролировали (видимо, имея в виду дневное время суток) лишь 70% территории страны, 20% было под полным контролем «коммунистов», а еще 10% постоянно переходило из рук в руки. Сообразно участию американцев увеличились и количество убитых – потери армии, флота и КМП США на этом ТВД за 1965 г. составили 1928 человек. Армия Южного Вьетнама потеряла убитыми за это же время 11 242 человек. В целом же операция «Раскаты Грома» четко показала, что ПВО противника находится вполне себе на должном уровне. В ходе данной операции авиация США потеряла от зенитного огня восемь самолетов – один F-8E из эскадрильи VMF(AW)-212 КМП США с авианосца «Орискани» (пилот «Крусейдера» попал в плен), три F-105, два F-100 и два В-57В ВВС США (один самолет данного типа потерян 11 марта, а второй 7 апреля 1965 г., оба экипажа погибли). При этом видимый эффект от авиаударов был незначительным.
Владислав Морозов
Источник: журнал «Авиация и Космонавтика» №8 2019
