Авиация во Вьетнамской войне. Часть 1

Весной 1961 г. в США сменился президент. Новым хозяином Белого Дома стал молодой Джон Кеннеди, поначалу имевший репутацию скептика и чуть ли не вольнодумца. Менять прежнюю «генеральную линию» Д. Эйзенхауэра в отношении Юго-Вос­точной Азии Кеннеди, разумеется, не собирался, поскольку он категорически не желал полномасштабного втягивания США в войну на этом ТВД. Однако новый президент был вовсе не против наращивания численности американских военных «советников и инструкто­ров» в Южном Вьетнаме и Лаосе. Он также считал совершенно необходимым мероприятием срочную модернизацию и переоснащение армии и ВВС Южного Вьетнама (естественно, с дальнейшим ростом их численности), дабы дать своим сай­гонским союзникам возможность «задавить коммунистическую заразу в зародыше». Именно эти вопросы решал тогдашний вице-президент Л. Джонсон во время своего официального визита в Сайгон, состоявшегося в начале мая 1961 г. Закономерно, что к началу 1962 г. численность американских военных советников в Южном Вьетнаме перевалила за 4000 чел., а их тогдашнее довольно странноватое положение на этом театре военных действий прекрасно характеризуется фразой из романа Р. Хайнлайна «Дорога доблести» (1963 г.): «Вы были когда-нибудь в Юго-Восточной Азии? По сравнению с ней Фло­рида — самая что ни на есть распроклятая пустыня. Здесь, куда не ступишь — чавкает болото. Вместо тракторов – буйволы, а кусты полны насекомых и стреляющих в тебя туземцев. Впрочем, это была вовсе не война, и даже не полицейская акция. Мы считались «военными советниками», но военный советник убитый четыре дня назад, в жару воняет точно так же, как труп на всамделишной войне». Действительно, в соответствии с Женевскими соглашениями, американские военные тогда еще не имели права проводить самостоятельные войсковые операции на территории Южного Вьетнама и Лаоса (ЦРУ чувствовало себя в этом плане куда свободнее) и командованию армии США в Сайгоне приходилось учитывать эти щекотливые обстоятельства. Для начала, здраво оценив ситуацию в Лаосе и Южном Вьетнаме, американские военные советники добились от Белого Дома разрешения на формирование и развертывание в регионе дополнительной 4400-й эскадрильи, позднее переименованной в 1-ю эскадрилью специальных операций (1th ACS) ВВС США. Сразу же возник вопрос о том, чем ее вооружать. Дело в том, что раздавать направо и налево снимаемые с вооружения авиации ВМФ США и передаваемые на базы хранения «Скайрейдеры» в Пентагоне поначалу вовсе не собирались. В начале 1960-х гг. «Скайредеры» все еще оставались флотскими самолетами «первой линии», которые к тому же требовались многим стра­тегически союзникам США, например, ведущим войну в Алжире французам. Поэтому основными самолетами для новых авиачастей VNAF было решено сделать переоборудованные в легкие штурмовики учебные самолеты Т-28 «Троян» (в тот момент Т-28 был основ­ным самолетом первоначального обучения как в ВВС, так и ВМФ США), а также взятые с баз хранения бомбардировщики В-26 «Инвейдер».

Первоначально ВВС Южного Вьетнама передавали просто капитально отремонтированные и оборудованные дополни­тельными пилонами Т-28В/С, мало отличавшиеся от учебных вариантов. Но затем поставляемые в регион «Трояны» начали доводить до стандарта «противопартизанского штурмовика» Т-28D (всего до этого стандарта дооборудовали не менее 320 самолетов), который имел более широкую номенклатуру подвесного вооружения, форсированный двигатель, локальное бронирование кабины экипажа и еще ряд «новаций». Аналогичным образом дорабатывались и В-26 — при капре­монте с них снимали ненужные для действий против партизан верхние и нижние пулеметные турели и оснащали дополнитель­ными пилонами. Самым продвинутым «противоповстанческим» вариантом стал В-26К, также именуемый «Контр Инвейдер». В течение 1962 г. VNAF было передано 69 Т-28, из которых на авиабазе Ня Транг сформировали 2-ю истребительную аэ (2th FS), полтора десятка В-26В и такое же количество связных L-19 и О-1А. Действовавшая с авиабазы Бьен Хоа 1-я аэ спецопераций ВВС США первоначально получила восемь Т-28D и по четыре разведывательных SC-47 и В-26. К апрелю 1963 г. количество использовавшихся американцами Т-28D увеличилось до 13 ма­шин, а В-26В – до 16. Любопытно, что для конспирации часть этих «Инвейдеров» именовались в документах как разведчики RB-26, хотя на самом деле это были обычные ударные самолеты. В целях все той же конспирации все действовавшие над Южным Вьетнамом и Лаосом американские самолеты именовались в официальных документах загадочным сельскохозяйственным термином «Farm Gate» (в дословном переводе – «фермерские ворота», в более широком смысле – «производители»), а неофициально их называли «воздушным спецназом». При этом большинство этих самолетов окраши­вались трехцветным «тропическим» камуфляжем (иногда с окраской нижних поверхностей в черный цвет, для ночных действий). Они не имели никаких опознавательных знаков, а часто еще и бортовых номеров и кодов. При этом действовавшие над Лаосом американские само­леты, как правило, подчинялись не армейскому командованию, а ЦРУ. Интересным моментом было и то, что в этот период часть самолетов VNAF пилотировали американские инструкторы — южновьетнамские экипажи для недавно прибывшей техники еще только проходили обучение (как на месте, так и в США). Тогдашний регламент предписывал обязательное присутствие на борту любого военного летательного аппарата представителя «принимающей стороны». На В-26 южного вьетнамца обычно сажали позади пилота, а на Т-28 — в заднюю кабину, причем «соколы VNAF» в полете не касались управления, т.е. не влияли вообще ни на что, выступая, в лучшем случае, в качестве бортра­дистов. Кстати, именно в 1962 г. в американских СМИ наконец-то появились первые статьи о том, что, оказывается, американские советники в целом и летчики в частности, активно участвуют в боевых действиях в Юго-Восточной Азии. Госдеп США эти сведения не подтвердил, но и не опроверг... Кроме ударных самолетов в Южный Вьетнам перебросили десятки дополнительных транспортных самолетов С-123 и DHC-4 «Карибу», вертолетов СН-34/HUS-1 «Си Хорс» (в частности в апреле 1962 г. в Южный Вьетнам прибыла в полном составе эскадрилья HMM-362 КМП США, с 24 HUS-1) и Н-21 «Летающий банан». При этом некоторое количество свежеприбывших вер­толетов, вопреки устоявшейся практике всеобщей секретности, сохранили американскую маркировку и ОЗ.

Наличие на ТВД относительно большого количества ударных самолетов позволило американцам и их союзникам, впервые на этой войне, проводить относительно массовые авианалеты. Так, в январе 1962 г. группа из восьми Т-28 и трех В-26В нанесли удар по деревне Ба Тху в Камбодже с использованием как фугасных бомб, так и зажигательных баков с напалмом. В это время противодействие авиации США и их союзников еще было минимальным. Партизаны Вьетконга и Патет Лао ис­пользовали в качестве ПВО, в основном, стрелковое оружие и пу­леметы винтовочного калибра. 12,7-мм пулеметы ДШК и ДШКМ советского и китайского производства, а также установки ЗПУ-1 и ЗПУ-2 с одиночными или спаренными 14,5-мм пуле­метами Владимирова были относительно редки в пар­тизанских отрядах. И только над Долиной Кувшинов или над «демилитаризованной зоной» у границы Южного Вьетнама с ДРВ самолеты VNAF и США имели шансы нарваться на огонь более мощных средств ПВО, вроде прикрывавших важные наземные объекты 14,5-мм ЗПУ-4 , 25-мм, 37-мм и 57-мм зенитных автоматов и даже 85-мм зенитных орудий. Впрочем, в это время авиация «антикоммунисти­ческих сил» еще не имела прямых приказов залетать далеко на северо-восток, а на полеты над Северным Вьетнамом и Северным Лаосом был и вовсе наложен запрет (исключением были «хитрые» операции ЦРУ, которых офици­ально как бы и не существовало). Добавим, что уже в 1962 г. партизаны Вьетконга и Патет Лао начали экспериментировать с различными импровизированными «средствами ПВО». Например, у партизан вошло в привычку ставить на площадках, пригодных для посадок вертолетов и легких самолетов, самодельные мины, или вкапывать торчком заостренные колья. Кстати, последняя мера работала весьма неплохо — колья исправно уродовали шасси и протыкали днища фюзеляжей вертолетов.

Когда процесс эска­лации боевых действий в Юго-Восточной Азии пошел с новой силой, американцы быстро осознали, что для успешных действий авиации требуется воздушная разведка, без которой невозможно было вовремя обнаружить противника. Соответственно, дальнейшее усиление аме­риканской авиагруппировки имело разведывательную специфику. Кроме нескольких SC-47 (одна такая машина была сбита партизанами 11 февраля 1962 г. над Лаосом), единичных RC-97 и пары приспособленных для ночной разведки RB-26L, а также эпизодически привлекавшихся к разведполетам над Лаосом RТ‑33 Королевских ВВС Таиланда, началось массовое исполь­зование на данном ТВД современных тактических разведчиков RF-101C «Вуду». Уже осенью 1961 г. четверка RF-101C из состава 15-й аэ тактической разведки (15 TRS) ВВС США с авиабазы Тан Шон Нят начала полеты над Лаосом и Южным Вьетнамом. В конце ноября 1961 г. эти «Вуду» вернулись на авиабазу Кадена (Япония), а вместо них аналогичные задачи начали выполнять четыре RF‑101C из 45-й аэ такт. разведки ВВС США с авиабазы Дон Муанг (Бангкок, Таиланд) к которым присоединилась еще пара машин этого типа, в июле 1962 г. переброшенная в Тан Шон Нят. Разведполеты «Вуду» выполнялись, главным образом, над территорией Южного Вьетнама и, в меньшей степени, Лаоса (из- за переговоров и объявлений о прекращении огня полеты над Лаосом периодически запрещались).

В это же время имел место и один из самых загадочно-детек­тивных эпизодов начального периода Вьетнамской войны. Дело в том, что еще в 1961 г. расчеты американских РЛС, размещенных в Южном Вьетнаме и Таиланде, начали периодически видеть на своих экранах отметки от, вроде бы, многочисленных воздушных целей, перемещающихся над Лаосом и Южным Вьетнамом. Разумеется, в существование НЛО и «зеленых человечков» прагматичные американские генералы и сотрудники ЦРУ не очень верили. Мысль о том, что с севера, из-за «бамбукового занавеса» на Сайгон в какой-то момент рванутся армады бом­бардировщиков «красных», тоже представлялась им не слишком реалистичной (агентурная разведка, как и до этого, аккуратно докладывала о практически полном отсутствии у ДРВ какой-либо авиации), однако после некоторых раздумий эту догадку все-таки решили проверить. Для этого в марте 1962 г. с авиабазы Кларк-Филд (Филип­пины) на южновьетнамскую базу Тан Шон Нят было переброшено звено перехватчиков «Дельта Даггер» в составе трех F-102A и одного TF-102А из состава 509-й иаэ (509th FIS) ВВС США. Их задачей был перехват тех самых «неопознанных воздушных целей» над приграничными с Южным Вьетнамом районами Лаоса и Камбоджи. Данное мероприятие получило название операция «Стакан Воды» (Water Glass). В рамках этой операции F-102A на протяжении почти года периодически (некоторые источники полагают, что это происходило чуть ли не ежедневно) вылетали на ночное патрулирование над центральным плато Вьетнама и границей с Камбоджей в надежде перехватить эти самые «неопознанные воздушные цели», не давая при этом спать местному населению ревом турбин и нещадно выбивая собст­венный моторесурс. Ни разу за время этих вылетов бортовые РЛС «Дельта Даггеров» не захватили никаких реальных целей. Командование ВВС США предположило, что помехой для перехвата является слишком большая скорость перехватчиков, из-за чего для патру­лирования дополнительно были привлечены менее скоростные, но оснащенные мощными бортовыми радарами флотские «мини- АВАКСы» «Скайрейдер» AD-5W, но и это мало что изменило. И лишь в начале 1963 г. F-102A и AD-5W наконец-то провели удачный перехват, окончившийся полным конфузом — отметки воздушных целей на экранах БРЛС материализовались в виде стай диких гусей и прочих перелетных птиц, совершавших сезонную миграцию... Долгие десятилетия американцы продолжали думать, что тогда в ночном небе действительно не появлялось ничего, кроме перелетных птиц. И только в 1990-е гг. выяснилось, что беспокойство коман­дования ВВС США имело все основания. Над Лаосом и Южным Вьетнамом в 1961–1963 гг. летали не только дикие гуси. Как оказалось, это была одна из самых секретных страниц советского военного присутствия в Юго-Восточной Азии.

Сказать, что поначалу авиация Северного Вьетнама была слаба и малочисленна, значит, не сказать ничего. Лишь в январе 1956 г. в ДРВ через КНР, впервые после окончания войны с французами, прибыли три легких двухмоторника чехословацкого производства Аэро Aе.45 и пара Ли-2. Одновременно с этим в Чехословакию и КНР отправились для обучения летному делу группы из 12 и 13 чел. соответст­венно. В ЧССР вьетнамцы осваивали только легкомоторные само­леты и вертолеты, а в Китае пилоты из ДРВ прошли обучение на Як-18А, Ли-2 и бомбардировщиках УТБ-2 и Ту-2. Начиная с апреля 1959 г. эти пилоты постепенно вернулись в Северный Вьетнам, после чего большинство из них стало инструкторами 1-й тренировочной авиашколы ВВС ДРВ, организованной на аэродроме Кат Би. Школа использовала ранее полученные Ае.45, к которым прибавилось девять Злин Z-226 «Тренер», поступивших из Чехословакии. В течение последующих двух лет в дополнение к 1-й авиашколе в Кат Би в составе авиации ДРВ был развернут 910-й учебный авиаполк, который укомплектовали Як-18А как советского, так и китайского производства. 1 мая 1959 г. был подписан приказ о формировании 919-го военно-транспортного авиаполка ВВС ДРВ. Правда, этот, с позволения сказать, «полк» первоначально имел в наличии всего пять летательных аппаратов — пару Ли-2 и по одному Ил-14, Ми-4 и Ан-2, которые использовались, в основном, в качестве VIP-транспорта руководством ДРВ. При этом, масштабная эскалация боевых действий в Лаосе настоятельно требовала непрерывного снабжения с воздуха партизанских формирований. Альтернативы авиации, в данном случае не было из-за отсутствия в Лаосе должного количества дорог (их еще предстояло построить) и грузового автотранспорта.Собственно, как уже говорилось выше, от этого очень страдали и противники вьетнамских коммунистов. Для обучения в КНР были отправлены дополнительные группы вьетнамских курсантов, но, поскольку в Северном Вьетнаме не было главного (самолетов), быстро решить проблему обеспечения войск в Лаосе с воздуха без прямой помощи «больших братьев» военное руководство ДРВ в те времена было не в состоянии. Разумеется, никто не делал такой уж великой тайны из нали­чия в регионе советских военных советников и инструкторов. Тем более, что во Вьетнаме и Лаосе с 1960 по 1970 гг. одномоментно находилось не более 113 советских военнослужащих, включая переводчиков и военных медиков (эта цифра была совершенно не сопоставима с количеством американцев). Правда, при этом никто из историков до сих пор не подсчитал, сколько там в это же самое время было китайцев... Интереснее было другое. Дело в том, что в Северном Вьет­наме, начиная с декабря 1960 г. действовал практически полный аналог американской «Эйр Америки» в виде сводного отряда советской военно-транспортной авиации.

Разумеется, в данном случае речь шла не о наемниках, а о военных летчиках, в привычном для тех времен стиле, выполняв­ших «специальное задание правительства СССР». Всего в этой миссии было задействовано не менее 14 Ли-2 (две эскадрильи), до 20 Ил-14 (не менее одной эскадрильи, некоторые историки полагают, что там могли быть и единичные Ил-12), 10 вертолетов Ми-4 и до двух десятков Ан-2, ежедневно выполнявших по одному-два вылета в день из Ханоя (ДРВ) на полевые грунтовые ВПП в Лаосе. Подробностей и персоналий в данном случае известно не много, хотя в последние годы кое-что все-таки прояснилось. Так, 13 января 1961 г. во Вьетнам было отправлено девять самолетов Ли-2 из состава 4-й аэ 338-го Рижского военно- транспортного авиаполка ВВС СССР, базировавшегося тогда в Запорожье. На всех самолетах обновили зелено-голубую окраску, закрасив тактические номера и красные звезды и нанеся вместо них гражданскую регистрацию, характерную для «Аэрофлота». Всего с этими Ли-2 в Ханой прибыло более 50 человек совет­ского персонала, включая техсостав. Разумеется, весь летный и наземный персонал был переодет в штатское, имел документы на чужие имена и активно изображал «аэрофлотовцев». К полетам над Вьетнамом и северным Лаосом экипажи Ли-2 приступили уже с 21 января 1961 г. При этом перевозились людские подкрепления Патет Лао, оружие, боеприпасы, продо­вольствие, медикаменты и другие грузы. Посадки выполнялись на территории Лаоса (в т. ч и в Долине Кувшинов) на плохо подготовленных грунтовых ВПП. Параллельно основной работе советские летчики обучали вьетнамцев. Каждый советский экипаж Ли-2 за время этой ко­мандировки обучил по два вьетнамских штурмана и борттехника. Периодически советские транспортники обстреливались зенитными средствами боевиков из племени хмонг (главным образом — стрелковым оружием и пулеметами винтовочного калибра), а экипажи регулярно получали уведомления о воз­можных перехватах со стороны авиации противника. Правда, ни одной реальной попытки перехвата советских Ли-2 со стороны VNAF, Королевских ВВС Таиланда или «палубников» ВМФ США зафиксировано не было. Единственная потеря произошла в самом начале, 23 января 1961 г., когда при посадке с очень сильным попутным ветром на «проблемный» аэродром Сам Нео (горы, высота над уровнем моря свыше 1000 м, ширина полосы 30 м, длина ВПП – 1100 м) в Лаосе потерпел аварию Ли-2 (борт номер СССР-51190) капитана М. Дубовцева. Самолет выкатился за пределы ВПП на рисовое поле, сломав при этом шасси и винты, экипаж не пострадал. Всего с 13 января по 1 июня 1961 г. девять Ли-2 4-й аэ 338-го ВТАП выполнили 480 вылетов на снабжение войск Патет Лао, которые считались боевыми, налетав 1520 ч, т.е. в среднем по 60 вылетов на экипаж. Персонал данной группы отбыл в СССР в начале июня 1961 г. Самолеты оставили Северному Вьетнаму. На смену из Запорожья, в августе–сентябре 1961 г. прибыли три экипажа 2-й аэ того же 338-го ВТАП, командирами кораблей были капитаны Д. Григорьев, П. Антонов и В. Гассиев. Эти три Ли-2 были в аэрофлотовской, серебристой с сине- красными полосами окраске, имея на килях черные бортовые номера 01, 02, 03. По прибытии в Ханой на эти самолеты нанесли опознава­тельные знаки «народных» ВВС Лаоса. Экипажи, также как и их предшественники, летали в штат­ском, но теперь все летчики имели пистолеты ТТ, кроме того на каждый борт выдавались по два автомата АК-47, а на некоторых машинах устанавливалось и оборонительное вооружение. В частности, на Ли-2 капитана П. Антонова (борт 01) в снятых фюзеляжных аварийных люках за крылом было установлено два 7,62-мм пулемета СГМ, из которых вели ответный огонь по зениткам противника. Экипаж капитана П. Антонова к концу мая 1962 г. налетал в Лаосе 426 ч, совершив 358 вылетов, перевез 400 т военных грузов и более 3000 человек. Экипаж капитана Д. Григорьева (борт 03) до января 1962 г. налетал в Лаосе 230 ч, выполнив 161 боевой вылет. Первая и, в общем, неизбежная боевая потеря случилась 22 февраля 1962 г. в Лаосе, когда во время выполнения 151-го боевого вылета был подбит зенитками «антикоммунистических сил» Ли-2 (борт 02) капитана В. Гассиева. При аварийной посадке на ааэродроме Фон Савон самолет разбился, на месте погибли второй пилот старший лейтенант С. Андреев, штурман старший лейтенант А. Багаев, и бортмеханик младший сержант А. Корнев. Позднее, в военном госпитале Ханоя скончался бортрадист рядовой В. Кузьменко. Командир корабля капитан В. Гассиев и борттехник сержант В. Кравчук получили тяжелые ранения и травмы, но остались живы. По-видимому, это была первая реальная боевая потеря советских ВВС над Вьетнамом и Лаосом, но о ней стало известно лишь спустя почти полвека после окончания той войны. Оставшиеся два экипажа, передав самолеты вьетнамцам, вернулись в СССР после 25 мая 1962 г. Всех военнослужащих 338-го ВТАП, участвовавших в военной помощи Лаосу наградили орденами Боевого Красного Знамени, Красной Звезды (погибшие члены экипажа В. Гассиева были награждены орденами Красной Звезды посмертно) и медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги». Часть наиболее отличившихся летчиков представили к награждению высшими орденами Королевства Лаос «Лам Санг Хом Кхао» (в буквальном переводе «Орден миллиона слонов и белого зонтика»), но, судя по всему, реально эти ордена никому так и не были вручены.

В западной историографии принято считать, что в 1960–1963 гг. над Лаосом летали, в основном, экипажи северо-вьетнамского 919-го транспортного авиаполка, первой регуляр­ной авиационной части ВВС ДРВ, причем в составе экипажей Ли-2 и Ил-14 были советские инструкторы, а в составе экипажей Ми-4 и Ан-2 — китайцы. Большая часть предметов снабжения и часть людских подкреплений сбрасывалась с самолетов на парашютах, для чего в армии ДРВ в этот период было сформировано не менее одной воздушно-десантной роты. При этом мешки с рисом (главный компонент рациона местного населения), цинки с патронами и другой «не бьющийся и не хрупкий груз» сбрасывали с мини­мальной высоты, обходясь вообще без парашютов! Конспирация во время подоб­ных вылетов обеспечивалась на очень высоком уровне. Во всяком случае, американцам ни разу не удалось перехватить северо-вь­етнамские самолеты и вертолеты, либо обнаружить с земли и воздуха места сброса грузов или оставшиеся на земле или застрявшие на деревьях парашюты. Именно доставка по воздуху вооружения (включая 82-мм и 120-мм минометы, безоткатные орудия и дивизи­онную артиллерию калибром 57–76-мм) позволило формированиям Патет Лао закрепиться в Долине Кувшинов, а к концу 1962 г. занять практически всю южную часть Лаоса. Согласно вьетнамским данным, с декабря 1960 по февраль 1963 гг. транспортная авиация ДРВ совершила 2725 вылетов продолжительностью 4873 летных часа, перевезя около 8000 человек и около 4000 т грузов. При этом советские экипажи совершили 2615 вылетов и перевезли порядка 2500 т грузов. По информации из вьетнамских источников, к концу 1960 г. авиация ДРВ располагала 44 транспортными и 22 тренировочными самолетами и 12 вертолетами Ми-4. При этом никаких боевых самолетов в ВВС ДРВ вплоть до 1964 г. не было. Хо Ши Мин, до последнего, буквально буква в букву, выполнял условия Женевских соглашений, что крайне злило и сайгонский режим, и власти США. При этом основная подготовка летных и технических кадров для ВВС ДРВ тогда проводилась не на месте, а на террито­рии КНР. Любопытно, что вьетнамские источники упоминают о нескольких встречах транспортных Ил-14 и Ли-2 ВВС ДРВ над Лаосом с американскими разведчиками RF-101C, однако по­скольку «Вуду» не несли никакого вооружения, эти столкновения в воздухе не имели последствий. Американцы в своих исследо­ваниях, вплоть до последнего времени, ни о чем подобном не упоминали...

Продолжение следует

Владислав Морозов

Источник: журнал «Авиация и космонавтика» №6 2019