Многие с разной долей конспирологии обсудили визит в Москву Уиткоффа, Кушнера и большого числа иных высокопоставленных туристов. Я же обращу внимание на то, что в дни визита в Москве прошёл многолюдный крестный ход с мощами святого князя Дмитрия Донского, были запущены три новые станции метро в патриотическом стиле, активно строится ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Такого США не могут позволить себе уже десятилетия.
Много лет назад, в другую эпоху, Горбачёв с женой пропадали целый месяц где-то на Западе, туристами познавая западную экономику, но весьма однобоко, поскольку уже тогда была широко известна присказка «туризм с эмиграцией не путать» — сорить деньгами на отдыхе намного проще, чем реально там жить и зарабатывать. Потом была перековка сознания Ельцина из коммуниста в капиталиста, когда ему показывали ломящиеся от товаров полки западных супермаркетов. Но ему не показывали десятки миллионов нищих и бездомных, не вписавшихся в рынок с рождения, получающих еду по продуктовым талонам.
Теперь история сделала причудливый вираж, и на День города в Москву пожаловала внушительная американская делегация. Это не просто несколько часов визита главного цээрушника (который у нас обсуждали неделю), а обстоятельное знакомство с городом и наблюдение за жителями, ведь западные СМИ и даже некоторые отечественные социологи пишут про наши трудности из-за санкций.
На мой взгляд, Москва несравнимо лучше Нью-Йорка с его каменными джунглями и зомби. В Нью-Йорке я был целые сутки во время извержения исландского вулкана с трудновыговариваемым названием весной 2010 года. Буквально островок зелени — только Центральный парк, а зомби — это многие жители, бесцельно и со странным взглядом праздно шатающиеся, сидящие или даже валяющиеся на улицах. В ожидании рейса единственного летавшего тогда «Аэрофлота» было время погулять по городу. Когда-то мы испытывали гордость за наши самолёты и наших пилотов, и это видел весь мир. К сожалению, мир впечатлился так, что наших главных по авиации подсадили на «Боинги» и «Эйрбасы», а сейчас этих уже бывших руководителей арестовали.
В Нью-Йорке величайшим достижением считается капитальный ремонт одной линии метро за десятилетие с заменой рельсов и кабелей и устранением подтоплений. В Москве же после пуска трёх новых станций объём построенного с начала 2000-х годов превысил показатели всех предыдущих лет. Оформление станций метро Нью-Йорка уныло и однообразно (к тому же метро в Нью-Йорке подземное только в центре, а на окраинах наземное, как в Москве — только Филёвская линия и несколько отдельных станций на других линиях), а Москва имеет не только подземные дворцы сталинского периода, но и интересные новые станции.
Официально сообщается о сочетании стилей современного минимализма и хайтека с новым монументализмом, делающим акцент на мемориальную тематику. Уже после возведения основных конструкций мэр Москвы решил дополнить интерьеры станций огромными историческими панно военно-патриотической тематики. В этих панно мне почудились образы метро Тегерана, где подобная патриотика присутствует на каждой станции. Так что теперь в Москве не только плитка в центре а-ля Лондон, но и иранский опыт.
Начнём со станции «Звенигородская». Живописные места, древняя история Звенигорода нашли отражение в огромных панно со стилизованными видами города. Станция «Народное ополчение» встречает пассажиров датами 1612, 1812 и 1941, огромными трёхмерными композициями единения разных поколений защитников Москвы в Великую Отечественную войну, кремлёвскими звёздами. Генерал Карбышев, замученный фашистами в глыбе льда на морозе, имел прямое отношение к Брестской крепости, поэтому на станции, носящей его имя, размещены огромные панно с изображением крепости и белые арочные колонны с чёрной скорбью букв.
Американским визитёрам было на что посмотреть: не только на конструктивные решения новых станций, но и на детали, служащие напоминанием о нашей многовековой истории.
Крестный ход с мощами Дмитрия Донского собрал больше ста тысяч человек, притом что официальной организации этого мероприятия не было, центральные СМИ об этом не сообщали и люди передавали информацию о подготовке из уст в уста. Предположу, что официоза не было специально, чтобы проявилось глубинное неравнодушие нашего народа к русской истории, чтобы ни у кого не было и малейшего повода говорить о навязывании патриотизма.
Высокопоставленные американские визитёры, несомненно, обратили внимание и на исторический масштаб личности Дмитрия Донского, и на современное восприятие связанных с ним событий нашим народом.
Строится у нас не только метро, но и высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, и не в обещаниях, а в зримых из окна проходящего поезда объектах. Уже импортозаместили ранее немецкие «Сапсаны» и «Ласточки», создаётся полностью отечественный поезд для ВСМ.
В США последняя попытка создать что-то подобное была предпринята Илоном Маском между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом — увядающими символами хайтека и поп-культуры. Обещаемая скорость была до 1 200 км/час, но в 2018 году удалось построить только полтора километра тоннеля. Гигантомания хайвеев (скоростных автомагистралей) в золотые десятилетия, 1950–1960-е годы, завела США в тупик, поскольку сильно деградировавшая экономика и особенно промышленная база теперь не «вывозят» этого наследия.
Наша ВСМ уникальна как в плане строительства, так и с точки зрения промышленности, транспорта и демографии. «Нерезиновая» Москва частично получает альтернативу в виде потенциала горизонтальной малоэтажной агломерации.
На первый взгляд полтора десятка остановочных пунктов ВСМ в чистом поле в нескольких километрах от сложившейся застройки кажутся причудой проектировщиков. Однако вокруг них со временем вырастут концептуально новые районы, сочетающие в себе качество жизни вне смога и пробок «нерезиновой» с лёгкостью транспортной доступности столиц. Возможность добраться за полчаса из пригородов Твери или за час с Валдая почти до центра Москвы станет привлекательным стилем жизни и работы.
ВСМ обещает сокращение времени в пути с текущих сапсановских четырёх часов до двух с четвертью. В условиях новых технологий и дороговизны строительства грамотно выбраны этапы и приоритеты.
Сейчас «Сапсан» от Ленинградского вокзала до станции Крюково (36 км) идёт 23 минуты, а от Московского вокзала до станции Колпино (30 км) — 20 минут; на обоих участках — не быстрее 100 км/ч, и можно сэкономить по 10–12 минут, просто удвоив скорость хотя бы до типичной для этого поезда. От Крюкова до Твери и от Колпина до Чудова время в пути — 40 и 30 минут при средней скорости 180 км/ч, а если довести её до уровня ВСМ, то можно сэкономить ещё 20 и 15 минут соответственно. Суммарно экономия времени составляет почти час.
В прошлые годы «Сапсаны» шли рано утром и поздно вечером на полчаса быстрее дневных, которые частично конкурируют с пригородными электричками или обычными поездами, и за счёт строительства дополнительных путей ВСМ не будет замедления из-за конфликта графиков разных поездов. Ещё одной причиной низких скоростей именно в столичных агломерациях и пригородах являются многочисленные стрелки и пересечения путей. Перекладка путей, точнее — прокладка дополнительных путей с минимумом стрелок рядом с прежними, станет важным фактором ускорения.
Третьим важным решением является интеграция станций ВСМ со станциями метро. В проекте перестройки Ленинградского вокзала в Москве предусмотрен второй выход со станции «Комсомольская» Кольцевой линии прямиком к платформам ВСМ, вместо текущих переполненных петляющих выходов, занимающих 15–20 минут. Всего-то эскалатор длиной в сотню метров в нужном месте, и экономия по времени в 10 минут — эффект, как от строительства десятка километров путей ВСМ. Подобное решение уже воплощается на «Рижской», обещая быстрый выход с двух станций метро почти сразу на платформу предпоследней станции — аналогичное спроектировано на «Петровско-Разумовской».
По замыслу московских властей проект ВСМ сопрягается с проектом московских диаметров до Твери. Сейчас «Сапсаны» до Твери идут час без остановки, «Ласточки» — два часа с десятком остановок. Благодаря перекладке путей, уменьшению количества стрелок и симбиозу «Сапсанов» и «Ласточек» такие поезда смогут преодолевать маршрут за меньшее время с бо́льшим числом остановок, и жители райцентров между Москвой и Тверью получат быстрые и относительно недорогие поездки, в том числе с экономией на входах в метро.
ВСМ уже не прожект, а активная стройка. В Москве возведены все основные мосты, и осталось только переложить пути. В Подмосковье и Ленинградской области построена примерно половина мостов, и вторая половина строится. Хотя перекладка десятков километров путей в агломерациях также трудоёмка из-за интенсивности текущего движения, она не так дорога и сложна, как новые насыпи, эстакады и дополнительные пути в полях или лесах.
Символично выглядит снос избыточной торговли на промежуточных станциях, который сейчас наблюдается в Химках, а ранее был реализован у «Петровско-Разумовской» и готовится на «Рижской».
Поэтому надеемся, что как минимум треть уже активно строящейся ВСМ будет введена в эксплуатацию в 2028 году и позволит значительно сократить время в пути. Эта треть ВСМ должна концентрировать технику, кадры и деньги в первую очередь, отодвигая чудачества типа платной связки Ленинградского шоссе с «Москва-Сити» протяжённостью 7 км за 150 млрд руб.
Скорейшая достройка этой трети ВСМ имеет комплексное значение и для путешествующих между двумя столицами, и для едущих из дальних пригородов и Твери. Нам, конечно, обставить Илона Маска и впечатлить американцев важно в последнюю очередь, но это будет интересным бонусом к удобству миллионов рядовых россиян.
Автор - доктор экономических наук
Фото: Владимир Гердо/ТАСС
