ВОЖАК

Подобный шаг – создание массового дешёвого автомобиля – есть лучший ответ санкциям. Ответ не оборонительный, а наступательный. Если подобный автомобиль будет создан на высоком уровне, он сможет не только занять собственный, российский рынок, но и завоёвывать рынки в странах Третьего мира. Поскольку соотношение цена/качество может быть достигнуто вполне приемлемое и удобное для огромного количества людей земли.

Но сама эта блистательная, правильная, великолепная, своевременная идея может натолкнуться на несколько, казалось бы, непреодолимых препятствий.

Первое это то, что данная инициатива – всего лишь некая разработка, отдалённый план на внедрение, на осуществление которого должны пройти года, и огромное количество необходимых инстанций. То есть мы имеем дело с неким преждевременным заявлением, газетной уткой. Если это так, то это весьма прискорбная вещь.

Вторая опасность, что в лице этого русского «Фольксвагена» мы имеем дело с очередным блефом, необходимым для получения распила определённых средств в государстве. Так бывало уже не раз за последние 20 лет, когда мощные заявки, претендующие на статус национального проекта, превращались в мокрые лужицы. На их месте не оставалось ничего, даже воспоминаний. Так тоже может произойти с идеей народного автомобиля.

Существует и ещё одна опасность. Этот народный автомобиль будет создан, но он будет сделан так плохо, с отвратительным, невкусным дизайном, с плохой, недоработанной, сырой конструкцией, что он станет очередным посмешищем.

Создатели должны проявить колоссальные амбиции для того чтобы победить. И они об этой амбиции должны заявить, чтобы в случае провала их проигрыш, их позор лёг им на голову и на головы их детей, на головы их внуков, чтобы над ними лично и над их смеялись потомками все поколения российских водителей. Очень важно объявить это как мощную, общенациональную задачу. В ином случае всё пойдёт по тем накатанным скверным рельсам. Но если этим людям удастся победить и создать этот народный автомобиль, они покроют себя славой. Я уверен, что Россия и российские инженеры, дизайнеры и рабочие способны разработать и собрать прекрасный автомобиль.

Естественно, подобный проект будет иметь не только, упомянутые мной, объективные, внутренние препятствия, также ему будут всячески мешать. Лобби автомобильной отрасли очень сильно. Оно находится и на территории Российской Федерации.

Если все эти препятствия удастся преодолеть, это будет очень крупная победа, связанная с возрождением Отечества. Ни больше, ни меньше.

Отечественный автопром создавался в очень тяжёлую пору индустриализации, и он смог выполнить те народно-хозяйственные задачи, которые перед ним в своё время ставила партия и правительство. Сейчас ситуация иная. Сейчас эти ростки нового без мощной государственной программы поддержки как бы пущены на самотёк. А поддержка может быть основана, например, на том, что все такси такой огромной страны как Россия должны быть приведены к стандарту отечественного автомобиля. Я уверен, что без этой поддержки, без стратегической государственной программы, никакой победы в этой области не будет. Нужна очень мощная стратегия.

Для решения поставленной задачи требуется совершенно другое состояние ума, состояние душ тех людей, которые за эту задачу взялись. И прежде всего, это связано с самооценкой этих людей. С оценкой труда их коллег. Сегодняшние менеджеры отечественного автопрома ездят на иностранных машинах, и это о многом говорит. Это говорит об их ущербности. Говорит об их психологии – они являются колониальными управленцами, которые смотрят на собственную продукцию, как на продукцию третьего сорта. Это говорит об их неспособности решать те громадные задачи, которые перед ними стоят. И это самый главный момент.

Сегодня отечественный автопром напоминает обывателя, который сидит в грязной, не прибранной квартире и ходит в кальсонах со спущенным подтяжками от кухни до туалета среди пустых бутылок. Нам требуется другое состояние – состояние воина на параде с начищенными сапогами, выглаженным мундиром и сверкающими пуговицами. Он должен ходить по струнке, чеканя шаг. Русские к этому способны, но для этого цель должна быть поставлена очень высоко.

На свете всё возможно, если за это серьёзно взяться, и никакого внутреннего запрета данная инициатива не имеет. Наш народ вполне способен к техническому творчеству. Но для того, чтобы в нашей стране что-то такое сработало, это может происходить только на базе так называемых административно-командных методов. Никакими рыночными способами это построить невозможно.

Если за это возьмётся государство, поставит задачу и твёрдо спросит за результат – вот тогда у этого есть хороший шанс. Собственно говоря, до развала Советского Союза каждый третий самолёт в мире был советским. Авиапром же мы создали? Создали. Но как это было создано? Товарищ Сталин поставил задачу и соответственно, люди над этим работали. Если таким же манером поставить задачу с автопромом, то будет всё достижимо. А если просто так, само по себе, то ничего не будет. Таково моё мнение.

Необходимость в «народном автомобиле» есть всегда. Как известно, сам этот термин предложен Фердинандом Порше. Ещё в 1936 году так был и назван народный автомобиль «Фольксваген». Судя по тому, что разработанный тогда автомобиль производился в разных модификациях примерно лет 40, а сейчас производится его же переднеприводная версия, так называемый «новый Жук», понятно, что спрос на такие автомобили есть практически всегда.

Однако, во-первых, само по себе изобилие автомобилей не так уж полезно. Как показывает весь мировой опыт, значительно выгоднее и полезнее по возможности развивать общественный транспорт с тем, чтобы на личных автомобилях ездило не более 1/5 пассажиропотока. Только тогда не будет пробок, при которых автомобиль, что личный, что такси, лишается смысла.

Во-вторых, сколь угодно, народный автомобиль должен обладать определённым набором потребительских качеств и с годами требования к этому набору расширяются. В своё время довольно популярен был анекдот: «При испытании подушки безопасности автомобиль “Ока” разорвало». Этот автомобиль был настолько компактен, что в него очень трудно было втиснуть всевозможные средства безопасности. Это уже не только подушки, это, например, определённые, легко сминающиеся при ударе и тем самым поглощающие его энергию зоны кузова. Это и прочность, а значит и значительная масса той части кузова, где расположены пассажиры и так далее. Список этих требований по безопасности так велик, что в ту же «Оку» они реально не вписывались.

А ведь речь идёт не только о безопасности. Сейчас для автомобиля практически обязателен лёгкий запуск при любых погодных условиях, а это зачастую тоже требует дополнительных приспособлений. Необходима определённая степень устойчивости на дорогах, необходимы приводы, возможность разгоняться, чтобы успеть проскочить перекрёсток; грубо говоря, если вы стартуете на зелёный свет, то должны оказаться на той стороне до того, как загорится красный, а для этого нужно иметь запас мощности по сравнению с той, что достаточна для движения с установившейся скоростью.

Если начать перечислять все такие требования, становится понятно, что приемлемый по современным требованиям автомобиль вряд ли может стоить в наше время дешевле 10 тысяч долларов. В принципе, это приемлемая цена, спрос на автомобили в этой ценовой нише есть. Но эти самые 10 тысяч требуют очень серьёзного конструкторского и производственного мастерства, чтобы втиснуться в эту сумму и обеспечить в то же время всё необходимое.

Словом, задача народного автомобиля актуальна и весьма перспективна. Я очень надеюсь, что её удастся осуществить нашим инженерам. Надеюсь, но не очень сильно верю. Но буду рад, если мои нехорошие предчувствия не оправдаются.