27 июля 2019 года - следовало бы отмечать юбилей - 70 лет реактивной пассажирской авиации. но мир забыл.
на фото: незаслуженно забытый Джеффри де Хевилэнд (Geoffrey de Havilland, род. 27 июля 1882 г., ум.21 мая 1965г.)
Британский авиаконструктор, летчик- испытатель, предприниматель. Основал авиастроительную компанию de Havilland Aircraft Company.
Двоюродный брат Оливии де Хевилэнд DBE (Оскары 1947 г. и 1950 г. за лучшую женскую роль . В том числе - за роль Мелани в культовом фильме "Унесенные ветром").
Сейчас мы почти не упоминаем о самом Джеффри де Хевилэнде , много говоря о его кузине.
Очень жаль.
Достойный человек, достойны и дела его.
Он заслужил память потомков хотя бы за то, что создал первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер для рейсов малой и средней протяжённости.
Первым пассажирским реактивным самолётом историки считают Vickers VC.1, британской фирмы Vickers ltd, построенный в единственном экземпляре.
Однако, именно de Havilland DH. 106 Comet стал первым в мире реактивным пассажирским лайнером, задуманным и спроектированным именно для этой цели.
И запущенный в серийное производство, что необыкновенно важно.
В 1949 году, 27 июля ( в день рождения самого де Хевилэнда) произошел первый полет самолёта de Havilland DH. 106 Comet . Два с половиной года шли тестовые полёты, прежде чем машина была сертифицирована. Начало серийной эксплуатации пришлось на 22 января 1952 года. Было несколько модификаций de Havilland DH. 106 Comet . Окончательно этот тип самолёта сошёл с рейсов только 14 марта 1997 года. В начале 50-х "Комета" превосходила и будущий Конкорд и будущий наш советский ТУ 104 по многим техническим параметрам.
De Havilland Aircraft Company пользовались моторами британской фирмы Фрэнка Хэтфорда. В 1944 году Хэтфорд разработал турбореактивный двигатель De Havilland Goblin. В том же году фирма Хэтфорда была поглощена De Havilland Aircraft Company. Теперь De Havilland имел в своих руках всё необходимое для производства реактивного лайнера САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Реклама "Кометы" гласила:
"Восемь миль за минуту на восьми милях высоты в ясном и спокойном небе".
Лайнер казался прекрасным футуристическим видением, сделавшим возможным быстрые перелёты на большие расстояния, и это благодаря реактивной тяге , установленной на пассажирском лайнере. Все полётные характеристики машины были идеальны.
Но.
Не учтен был эффект "усталости металла" вокруг иллюминаторов.
Первый и единственный раз в истории авиации иллюминаторы были квадратные.
В мире ещё не было опыта таких высокоскоростных полётов с учётом вибрации корпуса машины . Особенно, вибрации в углах квадратных иллюминаторов. Об этом и подумать не могли. А квадратная форма - технологичнее.
Но квадратная форма усилила негативный эффект вибрации корпуса.
Более эта форма иллюминаторов не применялась.
Вибрация во время полёта провела к "усталости металла". Это, в свою очередь, привело к декомпрессии и крушению самолёта. Кроме того, двигатели собственного производства - Гоуст ( Ghost)- в количестве четыре штуки, были размещены необычно- внутри крыла. Это было эстетично, красиво, но при взрыве/ пожаре/ двигателя крыло, да и фюзеляж, были бы фатально повреждены и крушение было бы неизбежным.
Именно указанные конструктивные особенности и неучтенный эффект "усталости металла" вокруг квадратных иллюминаторов привели к катастрофе сначала машин, а в последствии - и самой de Havilland Aircraft Company .
Пять из девяти "Комет"( De Havilland DH 106 Comet) первой модификации погибли. Четыре были сняты с рейсов и списаны.
Вторая модификация Comet- 1А была ненамного удачливее. Разбились три из десяти машин. Семь машин опять списали в утиль.
Джеффри де Хевилэнд , будучи лётчиком- испытателем, сам испытывал все типы своих самолётов, пока врачи позволяли. С середины 30-х годов старшим лётчиком-испытателем фирмы взамен отца стал старший сын Джеффри де Хевилэнда - Джеффри де Хевилэнд-младший(1910-1946). Он провёл 50 успешных испытательных полётов Кометы. Но жизнь его оборвалась трагедией. Последний испытываемый им самолёт упал в море. Это случилось в 1946 году. Джеффри было 36 лет.
Можно только попытаться представить горе отца.
Полёты Кометы были запрещены лично Уинстоном Черчиллем. Вышеописанные авиакатастрофы не позволили de Havilland Aircraft Company занять нишу мирового реактивного пассажиро-перевозчика номер Один.
Компания де Хевилэнда предсказуемо сдала позиции компании "Боинг".
Но её самолеты, доработанные в 1958 году, с исправленными дефектами, продолжали летать на внутренних и средних международных рейсах.
По авиа-статистике за время эксплуатации "Кометы" погибли 25 машин, погибло всего 492 человека.
De Havilland Aircraft Company просуществовала до 1960 года , когда она слилась с Hawker Siddeley.
Основанное в 1928 году в Канаде отделение De Havilland Canada существовало и после 1960 года, пока в 1980 году не оказалось поглощённым кем? Да той же компанией "Боинг".
De Havilland Aircraft Company остановилась (или её остановили?) в полу-шаге от победного финиша. Но она показала вектор развития реактивным лайнерам будущего. Хотя сама компания лишилась перспектив из-за трагедий с их самолётами, причем не по вине конструкторов, а по несогласованности мирового опыта самолетостроения с уже известными на то время данными науки. Всё учесть оказалось тогда невозможным.
Ещё один пример того, что "опыт - сын ошибок трудных".
Но нам следует помнить Джеффри де Хевилэнда, знакового британского авиаконструктора и производственника .
Его "зрящие в будущее" технические решения и изобретения, например - форма фюзеляжа, применяемого и в последующих самолётах других фирм:
Конкорд , ТУ 144-( на фото) - мы имеем в виду бесхвостую аэродинамическую систему - отсутствие горизонтального хвостового оперения, чтобы набирать скорость 2 маха. Упомянем о тонком треугольном крыле малого удлинения - когда законцовки крыла были опущены вниз, а само оно изогнуто особым образом. Такое крыло распрямлялось на сверхзвуковых скоростях током воздуха под ним,... о других революционных решениях, например -гидроусилителе руля.
Однако, несмотря на техническую гениальность Кометы - не она стала ведущим реактивным самолётом второго поколения.
И ещё, "Комета" не могла совершать транс- тихоокеанские рейсы. Вернее, могла, но на крайнем пределе, что опасно и в действительности не применяется.
Ещё раз разберём причину аварийности Кометы первой и второй серии. В кабине пилотов были установлены два квадратных иллюминатора. В их углах и в углах иллюминаторов салона лайнера вследствие вибрации при полёте и смене давления внутри самолёта при полёте и при посадке быстро образовывались "усталостные трещины металла". Через короткой время происходила декомпрессия. Самолёт разбивался.
Особая комиссия занималась этими авариями несколько лет. Руководил исследованиями останков самолётов Комета и погибших пассажиров Арнольд Александр Холл ( Arnold Hall) , инженер, специалист в области аэронавтики, математик. За свои исследования в этой комиссии, выводы и труды, он получил титул Баронета.
Злые языки распустили убийственные мнения, что сама фамилия изобретателя - де Хевилэнд (тяжёлая земля) притягивает самолёты к земле, заставляет их падать, что название самолётов - Комета- определяет их судьбу. Кометы- падающие звезды.
По моему мнению , здесь была организована инфо-кампания по дискредитации изобретения де Хевилэнда с целью "расчистки лётного поля". Проект стал слишком "заманчивым" и притягательным. Приобрёл столь значительную коммерческую основательность, что стал слишком "лакомым куском", чтобы оставлять её (коммерцию) частному лицу.
Если говорить об усталостных трещинах, то позвольте вспомнить о скандале 2020 года.
А именно о том, что ведущий поставщик ВМС США, Bradken Inc, в течение десятилетий поставлял на верфи металл не той марки. Дешевле и хуже. А главный эксперт (уважаемый ученый) и прежний директор завода Элейн Томас подделала результаты 240 партий металла , в чём и призналась с оговоркой , что не видела смысла в дотошных исследованиях. По некоторым сведениям, речь идет о подводных лодках класса Вирджиния...К чему это приведёт? Однозначно, к меньшей глубине погружения, а ещё к чему? Потом узнаем.
Можно ли предположить похожесть двух описанных случаев?
Можно ли представить, что некий научный контингент исполняет задачу, поставленную ему не хозяином фирмы, а кем-то иным? Для создания технических трудностей, ведущих к "удалению" бизнес-игрока с поля? Фантастика? Но насколько фантастика?
Кто ещё потерпел неудачу, освобождая дорогу Боингу? Об этом в следующий раз.
