Самой обсуждаемой автоновостью последних недель стал запуск сборки кроссоверов под маркой «Москвич». Но ведь это лишь часть большого процесса перезапуска всей отрасли, в которой скоро мы увидим легковые новинки от таких гигантов, как КАМАЗ и Росатом. О том, что происходит в важнейшей сфере отечественного производства, а также об истории одного спасения расскажем, как обычно, после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракета-носитель «Союз-2.1б» успешно стартовала с космодрома Плесецк и вывела на орбиту навигационный спутник Глонасс.
Спустя два дня ещё одна ракета-носитель «Союз-2.1б» стартовала с Плесецка и вывела на орбиту космические аппараты в интересах Министерства обороны России.
На Михайловском ГОКе введён комплекс дообогащения концентрата.
В Самаре —три новых производственных корпуса для выпуска турбин и авиадвигателей.
В Рязанской области — производство осветительного оборудования для судостроения.
В Екатеринбурге открыт на 100% отечественный центр питания.
В Свердловской области — цех по производству биотехнологических субстанций.
В Пермском крае — производство параформальдегида.
В Башкирии — молочный комплекс на 6000 голов.
В Ростовской области — две линии пищевого производства.
Уже история
Автомобильная отрасль в нашей стране является одной из важнейших сфер производства. Хотя бы потому, что в ней занято более 400 тыс. человек, и формируется валовая добавленная стоимость в размере 637 млрд рублей в год. За последнее десятилетие мы привыкли к наличию широкого выбора автомобилей практически на любой кошелёк и стали воспринимать это как данность, но ведь так было далеко не всегда. После того, как в 90-е на наш рынок хлынул поток японских и немецких подержанных иномарок, собственное производство было разорено или поставлено на грань разорения. Чтобы не потерять отрасль окончательно, в нулевые Россия начала вводить пошлины на иномарки и принуждать зарубежных производителей строить заводы на нашей территории. Сначала это была крупноузловая сборка, но постепенно уровень локализации углублялся. Российский рынок по мере роста благополучия граждан становился всё более привлекательным, и к нам начали заходить крупнейшие концерны, а вскоре собираемые на нашей земле автомобили стали экспортироваться и в другие страны, в том числе европейские. Схема была неплохой, но временной – на следующем этапе мы всё равно должны были перейти к созданию собственных платформ и постепенно вытеснить иностранных производителей. События февраля текущего года вынудили их уйти самостоятельно. С одной стороны – это поставило российский автопром в весьма непростую ситуацию, с другой — открыло широчайшие перспективы.
Да, нехватка многих иностранных комплектующих привела к остановке производства ходовых моделей, а быстро наладить выпуск собственной замены не представляется возможным. Но страна не может жить без новых машин, поэтому мы должны были либо распахнуть наш рынок для льготного ввоза иномарок, как в 90-ые, и тем самым откатиться на 20 лет назад, либо постараться оперативно развернуть сборку китайских моделей на своей территории и тем самым выиграть время.
Страна пошла по второму пути и уже осенью в Липецкой области стартовала сборка китайских электромобилей под маркой «Эволют». А следом был перезапущен конвейер теперь уже бывшего завода «Рено» и началась сборка китайских автомобилей JAC под возрождённой маркой «Москвич».
Перезапуск
Перезапуск «Москвича» вызвал нездоровую волну критики в интернете, хотя совершён, по сути, административный подвиг — в кратчайшие сроки удалось договориться с китайскими производителями, сохранить в России рабочие места и гарантировать производство новых машин для внутреннего рынка. Конечно, мы все хотели бы видеть под нашей родной маркой «Москвич» не китайца, а отечественную разработку. Но давайте вспомним, что сам завод «Москвич» или «Московский автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодёжи» как он сначала назывался, в 1929 году нам построила американская фирма Форд. И довольно долго мы собирали там Форды под нашей маркой, а в конце 60-ых провели глубокую модернизацию с помощью французской фирмы Рено. Нынешний Горьковский автозавод — тоже строил Форд. Нынешний Автоваз проектировала итальянская фирма Фиат, и именно её модели легли в основу знаменитой советской «классики». И даже в то время никому и в голову не приходило считать это чем-то постыдным.
Сегодня нашими индустриальными партнёрами становятся китайцы, которые, к слову сказать, свой собственный автопром тоже построили при помощи западных стран. Однако мы не намерены впадать в новую зависимость. Официально заявлено, что к 2025 году «Москвич» будет производиться уже из российских компонентов и на российской платформе. Если удастся — это будет огромное достижение. Уверенность вселяет то, что индустриальным партнёром «Москвича» стал КАМАЗ.
Новые проекты
КАМАЗу в марте пророчили полную остановку к концу года из-за якобы тотальной зависимости от иностранных поставщиков. Но завод не просто не остановился, но и успел за этот срок решить массу производственных проблем и начать широкое наступление на нетипичные для себя сферы. Так производство грузовиков поколения К4 и К5 не остановилось, несмотря на санкции, хотя и сократилось. Однако уже с февраля 2023 года завод обещает обеспечить полномасштабный выпуск этой современной линейки, без комплектующих из недружественных стран.
В этом году КАМАЗ продемонстрировал беспилотный тяжёлый 50-тонный карьерный самосвал «Юпитер 30», который вскоре отправится на испытания в карьеры Кузбасса. Ещё одна новинка – КамАЗ-54907, созданный для эксплуатации по беспилотным логистическим коридорам. Он уже испытывается на полигоне. Также представлен новый автобус-вездеход КамАЗ-6250. А недавно была показана и новейшая лесозаготовительная техника КАМАЗ – это совершенно новая для завода ниша.
И вот КАМАЗ становится индустриальным партнёром «Москвича», и это, судя по всему, только начало. На днях руководство камского завода объявило, что планирует создать отдельный «легковой дивизион». А значит будут новые производства и совершенно новые модели. Одна из них уже известна – это электромобиль КАМА. О нём мы рассказывали, прототипы машины готовы, но старт производства всё время откладывался, и вот теперь, похоже, момент наступил. Известно, что партнёром проекта стала госкорпорация «Росатом», а сама машина будет называться «Атом». Над её разработкой сейчас трудятся сотни конструкторов и программистов. Обновлённый прототип будет представлен в следующем году, а к 2030 году планируется выпускать более 450 тысяч машин в год, что сделает «Атом» самым массовым легковым электромобилем в стране. Недаром «Росатом» начал строительство крупнейшей фабрики по производству литий-ионных аккумуляторов, о чём мы вам тоже недавно рассказывали подробно.
Но была на этой неделе и ещё одна многообещающая новость.
Справимся!
На этой неделе в Елабуге начался серийный выпуск российского внедорожника Аурус Комендант. Не китайского, не иранского и не японского, а именно российского, потому что в основе лежит разработанная нами универсальная платформа, которая также лежит в основе уже выпускающегося седана Аурус Сенат. Кончено, и в этой машине ещё есть иностранные комплектующие, но уровень локализации уже составляет 70% — это очень много.
В адрес проекта Аурус нередко можно услышать критику, мол, создали машину для богачей, а о простом народе не подумали. Но Аурус это не просто люксовый автомобиль, который, кстати, тоже необходим, но и возможность освоить новейшие технологии производства автоматической трансмиссии и современных двигателей, что доступно считанным компаниям мира. За счёт богатых покупателей, а Аурус продаётся не только в России, но и, например, в Объединённых Арабских Эмиратах, наша промышленность осваивает новые технологии, которые потом будут транслироваться и на менее дорогой сегмент, чтобы в итоге стать по-настоящему массовыми. Напомним, что двигатель Аурус будет применяться даже в составе лёгкомоторной авиации, о чём мы подробно рассказывали в прошлых выпусках.
Таким образом, можно однозначно констатировать, что по итогам года развалить российский автопром с помощью санкций не удалось. Оставить страну без новых автомобилей — тоже. Мы не откатились в ситуацию 90-х, а сохранили управляемость и переходим к этапу развития, предполагающему появление совершенно новых отечественных легковых автомобилей, которые без текущего кризиса, вероятно, ещё долго бы не появились на свет.
Далее о истории одного спасения.
Время Человека
В Якутске трое десятилетних одноклассников возвращались из школы домой. Вдруг одному из них — Саше — стало плохо, он упал и начал задыхаться. Взрослых рядом не было, но ребята не растерялись. Один из мальчиков — Коля Максимов — сразу побежал в ближайшую больницу, благо она находилась рядом. А второй — Афоня Копырин — расстегнул пострадавшему куртку, сорвал шарф и начал делать массаж грудной клетки. Постепенно дыхание Саши восстановилось, щёки снова порозовели. Прибежавший на место происшествия врач определил, что это был приступ астмы, и именно грамотные действия Афони помогли спасти мальчика.
Интересно, что 10-летний Афоня нигде не учился оказывать первую помощь, но воспитывается в семье медиков и не раз видел, как аналогичную процедуру его родители проводят младшему братику, который тоже страдает лёгочным заболеванием.
Мама Саши от всей души благодарит Афоню за спасение сына и очень хочет, чтобы герой получил награду. Уже ищем его родителей, чтобы вручить ценный подарок от лица нашего проекта.
…Берегите себя и своих близких! Мы желаем вам доброй и бодрой недели! Текст выпуска и первоисточники ищите на нашем сайте время-вперед.рус. Благодарим каждого за помощь и добрые пожелания. Подписывайтесь на наш канал и резервные площадки в Рутубе, Вконтакте и Телеграм, чтобы не потерять на случай блокировки.
