Первый российский танкер-газовоз ледового класса приступил к своей первой доставке в суровых условиях Северного морского пути. Перевозимый им за раз объём СПГ достаточен для снабжения целого города в течение года. Как российским инженерам удалось построить такое судно в условиях тотальных санкций, кто будет покупать наш газ после самозапрета Евросоюза и почему всё это только начало? Расскажем в сегодняшнем выпуске после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
В Калининградской области в новом промышленном кластере «Автотора» открыты завод тяговых электродвигателей, завод автомобильных сидений, завод электронных систем управления, завод пластиковых деталей, завод оборудования и оснастки, а так же завод компактных электромобилей.
Предприятие «Челябинские строительно-дорожные машины» выпустили опытный образец нового 24-тонного бульдозера.
В Оренбургской области открыт научно-производственный центр беспилотных авиационных систем.
В Йошкар-Оле — производство многослойных электронных печатных плат.
В Саратовской области запустили специализированную линию по изготовлению полимерных композитов.
В Чувашии — первое производство полного цикла переработки древесины.
В Подольске — производство упаковки.
Первый рейс
На этой неделе первый российский танкер-газовоз ледового класса «Алексей Косыгин» загрузился на заводе «Арктик СПГ-2» и отправился в первый коммерческий рейс. Северные моря России сейчас скованы льдами, но судно обладает классом Arc7 и способно самостоятельно преодолевать лёд толщиной более 2 метров. Это ключевое преимущество нового танкера, ведь суда более низкого класса вынуждены доставлять продукцию в Азию по длинному маршруту через Европу и Суэцкий канал или в обход Африки. Либо же идти коротким путём через Севморпуть на Восток, но это возможно только летом, в другое время года необходима помощь атомных ледоколов, что не всем по карману.
Так, в начале сентября 2025 года танкер Leo, транспортировавший нефть из Мурманска в Китай и не имеющий ледового класса, рискнул пройти самостоятельно, но упёрся в лёд в акватории Восточно-Сибирского моря. Пришлось вызывать на помощь атомный ледокол «50 лет Победы». И такие случаи не редкость.
Ледовый газовоз «Алексей Косыгин» настоящий исполин: имеет длину 300 м, ширину — почти 49 м, вместимость — свыше 172 тыс. м³. Того объёма СПГ, который он перевозит за один раз, хватает на снабжение города среднего размера на протяжении целого года.
Так как же России удалось построить это судно?
Производство
Никогда раньше в истории мы суда такого класса не строили. Их вообще умеют строить только Южная Корея и Китай. Поэтому в качестве партнёров для производства первой серии газовозов мы выбрали корейцев. Они должны были поставлять нам элементы конструкций и, главное, высокотехнологичную начинку, а мы собирать их на новой судоверфи «Звезда» в Приморском крае, постепенно углубляя локализацию. В 2022 году партнёры под давлением американцев вышли из проекта, и на тот момент ни один газовоз так и не был построен. В США ввели санкции против всего российского СПГ-сектора, включая танкеры, завод «Арктик СПГ-2», финансовые структуры. Они всерьёз испугались, что с помощью флотилии ледостойких газовозов и преимуществ короткого плеча Севморпути мы потесним их с рынка. Поэтому по их замыслу вся наша индустрия должна была вскоре умереть. Однако мы не привыкли опускать руки.
Хотя бегство корейцев вызвало задержку, но всё же в 2025 году первый газовоз «Алексей Косыгин» был достроен и передан заказчику, а теперь вышел в дебютный коммерческий рейс. Во многом благодаря тому, что ещё до введения санкций мы начали замещение важных компонентов — винто-рулевых колонок и систем электродвижения. Для этого на территории «Звезды» был построен «Завод ВРК Сапфир». Но самой технологичной частью танкера являются криогенные ёмкости для хранения СПГ. По сути это гигантский многослойный термос, состоящий из слоёв тонкой (менее 1 мм) металлической оболочки, многослойной композитной теплоизоляции и специальной танкерной фанеры. Ёмкость должна сохранять температуру сжиженного газа -163 градуса по Цельсию, выдерживать динамическое движение судна, пробивающегося сквозь волны и лёд, а также нескончаемые удары самого СПГ при качке. Хотя «Алексей Косыгин» успели оснастить иностранной системой хранения ещё до санкций, если разобраться, то не такая уж она и иностранная.
Главный секрет
Танкерная фанера — ключевой элемент всей этой сложной конструкции. Это одновременно и несущее основание мембраны, и теплоизоляционный слой. В мире всего три страны выпускают сертифицированную танкерную фанеру: Россия, Финляндия и Латвия. Всё потому, что именно в этих странах берёза обладает более высокими прочностными характеристиками и уникальной химической стойкостью. Для производства фанеры используется отборный берёзовый шпон без дефектов, специальные технологии склейки, специальные клеевые составы. В России фанера под маркой «Segezha LNG» выпускается на Вятском фанерном комбинате в Кировской области. И до сих пор весь её объём поставлялся за рубеж, в том числе на верфи Китая и Южной Кореи, так как в России СПГ-газовозы не строили.
Однако теперь в нашей стране создана и уже сертифицирована главная технология хранения СПГ на судах-газовозах, использующих мембранную конструкцию танков. Производство впервые в стране наладило петербургское научно‑производственное предприятие «Компенсатор».
Это очень серьёзное достижение. Но нужно двигаться дальше. Так как корейцы показали себя ненадёжными поставщиками, в России силами Крыловского государственного научного центра ведётся проектирование аналогичного, но полностью импортонезависимого газовоза. Для обеспечения своих потребностей необходимо 20 таких судов.
И тут закономерен вопрос о целеполагании. Ведь американцы не планируют отменять санкции. Не напрасно ли мы всё это строим?
Перспективы
В январе ЕС закупил в России рекордные объёмы СПГ из-за сильных холодов. Внезапно обнаружилось, что американцы не смогли отгрузить европейцам достаточно своего газа для замещения российского, так как тоже страдали от мороза и снегопадов. Тем не менее 26 января Совет Европейского Союза утвердил запрет на импорт газа из России. Поставки СПГ будут запрещены с 1 января 2027 года, а трубопроводного газа — с 30 сентября 2027 года. Впрочем, Россия уже давно переориентируется на Азию, даже несмотря на санкции.
Китайский порт Бэйхай на южном побережье страны превратился в ключевой пункт экспорта для российского сжиженного природного газа. За последние годы Бэйхай преобразился из курортного города в важнейший энергетический хаб, принимающий продукцию с проекта «Арктик СПГ-2». Причём китайцы устроили всё так, что терминалу не страшны санкции — его не посещают суда других стран, а его оператор, госкомпания China Oil & Gas Pipeline Network, практически не зависит от долларовых расчётов.
Кроме того, по информации западной прессы, для обхода санкций практикуется перегрузка топлива с российских танкеров на другие суда в нейтральных водах у побережья Малайзии. Владимир Путин как раз на прошлой неделе встречался в Санкт-Петербурге с Верховным правителем Малайзии султаном Ибрагимом, да и вообще у нас в последнее время довольно тесные контакты с этой страной. Полагаем, что покупатели на российские ресурсы будут всегда и по-настоящему сдерживает наш экспорт сейчас только дефицит ледовых газовозов. Настолько, что современнейший завод «Арктик СПГ-2» работает пока что вполсилы, но, как мы показали, дело уже сдвинулось с мёртвой точки и, несомненно, мы преодолеем и эту сложность. Нужно лишь продолжать упрямо идти к своей цели.
Будем держать вас в курсе событий.
Далее анонс и история спасения.
Анонс
В конце января в ленте ТАСС появилась интригующая новость о разработке в России локомотива на атомной тяге. Многие блоги поспешили её распространить, однако уже менее чем через час новость была аннулирована.
Характерно, что эта весьма необычная утечка произошла незадолго до завершения срока действия российско-американского договора СНВ-3. В связи с этим невозможно не вспомнить, что в позднем СССР атомный локомотив разрабатывали для Боевого железнодорожного ракетного комплекса со стратегическими твёрдотопливными ракетами РТ-23 УТТХ «Молодец».
А в современной России спроектировали его новую версию «Баргузин», но в 2017 году тему якобы закрыли.
Как может быть связана утечка в ТАСС с возможностью возвращения БЖРК в войска, разбираю в новом видео на своём авторском канале по адресу sponsors.ru/super.
Далее — о герое.
Время человека
В Иркутске тренер по футболу Андрей Гельгорин шёл с занятий домой, когда увидел, что одна из машин на парковке у спорткомплекса дымится. Он зашёл в здание и спросил, чья машина. Откликнулась женщина и сообщила, что в автомобиле заперт её ребёнок. Она попыталась открыть дверь дистанционным ключом, но он не срабатывал. Тем временем у колеса уже полыхало пламя, салон наполнялся едким дымом. Андрей начал выбивать стекло руками, но оно было в тонировочной плёнке и не поддавалось. На выручку прибежали другие мужчины, но даже с их помощью никак не получалось разбить окно. Наконец, кто-то принёс молоток, и тренер смог раскрошить стекло и открыть дверь, однако вытащить ребёнка сразу не удалось из-за заклинивших ремней, поэтому он просто выдернул его вместе с креслом и вытащил на улицу. Всё произошло очень быстро, и как только мальчика унесли в помещение, машина за считанные минуты сгорела дотла.
Как позже выяснилось, женщина приехала в спорткомплекс, чтобы забрать с занятий свою дочку, и оставила автомобиль с включённым двигателем, чтобы сын не замёрз. Неравнодушие и быстрая реакция тренера помогли избежать большой беды.
Андрей Гельгорин сам многодетный отец, всю жизнь посвятил футболу. Свои действия геройскими не считает и даже не сообщил о происшествии родным.
Благодарим за подвиг и желаем успехов!
