К хорошему быстро привыкаешь, перестаёшь замечать и ценить, считая нормой и общераспространённой практикой. Созданная в России система электронных государственных услуг и МФЦ является фантастическим и невероятным достижением, идеалом для практически всего мира. Минимум или отсутствие личных визитов, необходимости записи за недели/ месяцы, обязательных аудиенций в рабочее время, отправки писем традиционной почтой, долгого ожидания и т.д. Большая часть типовых справок и запросов выполняется легко и быстро. Подобный подход надо применять в других вопросах.
По мере разрушения общемировой глобальной связанности будет меняться структура потребления, произойдет постепенный отказ от блестящего, недолговечного, многочисленного, одноразового ширпотреба с переходом к долговечным, качественным и ремонтопригодным вещам. На смену сиюминутной парадигме ценовой конкуренции придёт среднесрочная оценка, сравнение стоимости и качества владения. В интересах государства будет возглавить процесс изменения потребительского мышления, решая параллельно другие задачи, не пуская дела на самотёк.
В настоящее время мало кто считает стоимость владения, системы государственной поддержки ориентируют на субсидирование отпускной цены, вводя самоограничения и сужая пространство для маневра. Собственно, принципы ВТО как раз и были направлены на недопущение расширения подходов, карая любые попытки перехода к расчёту стоимости владения. Условно говоря, нет необходимости искусственно субсидировать стоимость покупки российских самолетов, много лучше ввести дотации на билеты, обслуживание, топливо и т.д. для отечественных пассажиров и бортов, это будет в разы эффективнее для авиакомпаний, пассажиров и экономики в целом.
С точки зрения декларируемых параметров авиадвигатели семейства P&W GTF являются лучшими в мире в части расхода топлива, их везде ставят примером технического совершенства. Вот только есть нюанс – они хрупки, часто выходят из строя. Производитель неспособен и/или не хочет обеспечить своевременную замену, так как производство нужного количества на замену по гарантии убьёт всю его хвалённую экономическую эффективность. По состоянию на декабрь 2025 г. треть оснащенных этими двигателями машин простаивают на земле: A320neo (720 из 1 912), A220 (86 из 451), E-Jet E2 (29 из 184) и др. Ни о какой экономической выгоде владения речи не идёт.
Производители по всему миру привыкли продавать технику дешевле, зачастую даже в убыток, чтобы после компенсировать потери и получить значительные прибыли за счёт поставки комплектующих, запчастей и обслуживании. Премиальный товар не может обладать уровнем сервиса ранга эконом или комфорт, но покупатели гонятся за блеском и меньшей ценой, не считая потом эффект от своей краткосрочной «экономии».
В ближайшие 5-7 лет России нужно будет создавать инфраструктуру для высокого уровня сервиса всей производимой внутри страны продукции, начиная от крупной бытовой техники и заканчивая автомашинами. За базу нужно будет брать любой из существующих маркетплейсов, благо процессы мониторинга, маркировки, контроля, доставки и т.д. отлажены. К существующему нужно будет добавить отдельные базовые склады в каждом крупном городе, чтобы практически любая деталь доставлялась за 1-3 дня в большую часть страны.
При производстве техники нужно будет вводить сквозную маркировку всех основных узлов и деталей, технических проблем с этим нет, зато будет видно всё движение и контроль качества. В случае обращения в любой из множества сервисных центров, подключенных к системе, по итогу быстрой диагностики отправляется запрос на детали под замену. Несколько дней и можно забирать, всё прозрачно и под контролем. К системе допускается продукция и детали произведённые на территории страны, государство компенсирует производителям производство и хранение на складах в рамках рассчитанных лимитов.
Пройдёт несколько лет и уровень сервиса отечественной техники станет недостижим ни для кого из импортёров, произойдёт рост качества и надёжности, а после придёт пора вводить дополнительные сложности иностранцам. Можно будет долго рассказывать клиентам про низкую цену, но когда любую деталь на замену ждать в несколько раз дольше и дороже, а у отечественных и полностью локализованных всё работает как часы, отношение изменится.
В части качества ситуация также требует внимания и работы, необходимо будет постепенно вводить отечественную систему классификации, с более широкими и игнорируемыми параметрами. Необходим будет класс надёжности и долговечности, для чего измерять и оценивать толщину металла корпуса, толщину антикоррозийного покрытия, качество изоляции, сборки и т.д. Необходимо показывать скрытые от потребительского взора параметры, позволяющие производителям экономить и чётко знать – сразу после окончания рассчитанного гарантийного срока их продукция превращается в неподлежащую ремонту труху. Можно долго рекламировать автомашину премиум-класса, но при параметрах долговечности и предоставляемом сервисе на уровне эконом, результат будет предсказуемым.
Описанный подход не является государственной стратегией или программой, но в ближайшие годы, по мере осознания, что все опробованные механизмы поддержки не работают, эта система в том или ином виде начнёт проступать и формироваться. Существует достаточно высокая вероятность, что через 5-7 лет это станет реальностью, основой уникального сервиса и обслуживания на уровне бизнес-сегмента для отечественной продукции, но по низкой цене. Создавать производителям тепличные условия, позволяя наращивать себестоимость, непродуктивно, а вот менять их мировоззрение, используя сочетание кнута и пряника, оставляя при этом иллюзию самостоятельного выбора - рациональный путь.
И, да, сделать подобное быстро не получится, но посмотрите, как различные агрегаторы постепенно отдрессировали поставщиков, государству можно использовать данный опыт с пользой…
