Военная авиация ведущих зарубежных стран (США, Китая, Франции, Германии, Великобритании) прошла довольно интенсивный путь развития, что заметно отразилось как на внешнем облике, так и на технических характеристиках самолетов. Наибольшие изменения в этом аспекте претерпели истребители, что позволило выделить среди них несколько поколений. В настоящее время в большинстве развитых государств мира на вооружении состоят образцы авиационной техники (АТ) четвертого поколения, а некоторые страны, в частности США и Китай, имеют в своем арсенале боевые летательные аппараты (ЛА) пятого поколения. Типичными представителями истребителей четвертого поколения являются: американские F-14 «Томкэт», F-15 «Игл», F-16 «Файтинг Фалкон»; французские «Мираж-2000», «Рафаль»; совместной разработки Британии, Германии, Италии и Испании «Тайфун»; шведский JAS-39 «Грипен»; китайские «Цзянь-10» и «Цзянь-11». Для большинства из них свойственно применение в конструкции нетрадиционных компоновочных схем (интегральной, «утка» или «бесхвостка»), крыла треугольной или трапециевидной формы большой стреловидности, композиционных и радиопоглощающих материалов, использование вместо хвостового стабилизатора – переднего горизонтального оперения (ПГО) – дестабилизатора. Главная отличительная черта этих ЛА от их предшественников – многофункциональность, то есть способность применять штатное вооружение как по воздушным, так и по наземным (надводным) целям, что поставило вопрос о целесообразности создания и применения истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.
Появлению самолетов следующего – пятого – поколения способствовали прежде всего стремление наиболее развитых в экономическом плане государств к созданию боевых машин, значительно превосходящих по своим характеристикам самолеты любого вероятного противника, а также подкрепленная практикой правильность ранее реализованных решений по совершенствованию АТ. Анализ опыта боевого применения истребителей четвертого поколения в различных военных конфликтах на рубеже XX и XXI веков показал, что снижение заметности, улучшение летно-тактических характеристик (маневренность, дальность и продолжительность полета), а также обеспечение многофункциональности таких ЛА существенно увеличивают возможности боевой авиации. Совершенствование этих показателей и стало основной тенденцией дальнейшего развития соответствующих образцов боевой авиационной техники в начале XXI века. Основными путями решения данной проблемы стали применение в конструкции самолетов интегральных компоновочных схем и композиционных материалов, а также улучшение технических характеристик двигателей за счет внесения изменений в их конструкцию
Самолетами пятого поколения считаются американские многоцелевые истребители F-22А «Раптор» и F-35 «Лайтнинг-2», а также китайские «Цзянь-20» и «Цзянь-31». При этом следует отметить, что «Цзянь-20» относится скорее к поколению 4++. В его конструкции использована уже апробированная и довольно распространенная на машинах четвертого поколения схема «утка» с передним горизонтальным и двухкилевым хвостовым вертикальным оперением. Планер построен по интегральной компоновочной схеме, вооружение убрано во внутренние отсеки самолета, что обеспечивает снижение его заметности. Однако по показателям малозаметности этот образец АТ не достигает уровня пятого поколения.
Главными особенностями истребителей пятого поколения считаются высокая (сверх-) маневренность и малая заметность в различных спектрах (видимом, радиолокационном, инфракрасном, ультрафиолетовом). В конструкции таких ЛА используются интегральная компоновочная схема, крыло трапециевидной формы средней стреловидности, хвостовое горизонтальное оперение и два широко расставленных и наклоненных наружу вертикальных киля. Корпус и крыло при такой схеме образуют единое целое, что обеспечивает увеличение площади несущей поверхности и, соответственно, подъемной силы. Стабилизатор горизонтального оперения является цельноповоротным, что обеспечивает повышение маневренности, а наличие двух сильно наклоненных наружу килей улучшает продольную устойчивость и управляемость самолета. При разработке и создании планера широко используются титановые и алюминиевые сплавы, композиционные и радиопоглощающие материалы, специальные лакокрасочные покрытия. Именно по такой схеме построены американские F-22А «Раптор» и F-35 «Лайтнинг-2», а также китайский «Цзянь-31». Истребители пятого поколения оснащаются как одним, так и двумя двигателями, что не отличает их от предшественников. В частности, F-22А «Раптор» и «Цзянь-31» имеют двухдвигательную силовую установку, а F-35 «Лайтнинг-2» – однодвигательную. Особенность этих машин в том, что все они оснащаются турбореактивными двухконтурными силовыми установками, имеющими более высокие технические характеристики благодаря реализации новых решений – в частности применению автоматизированных систем управления (СУ) режимами работы, а также использованию в их конструкции новых, в том числе и композиционных, материалов. Этому также способствует использование на некоторых образцах авиационной техники пятого поколения безотводных воздухозаборников, не имеющих дополнительных устройств, отделяющих их от корпуса самолета. Отличия безотводных воздухозаборников от воздухозаборников с отсекателем турбулентного пограничного слоя хорошо заметны на примере внешнего вида воздухозаборников истребителей F-35 «Лайтнинг-2» и «Тайфун». Реализация новых конструктивных решений, а также оснащение ЛА подобного класса более мощными и экономичными двигателями с регулируемым соплом, а на некоторых образцах и с управляемым вектором тяги, позволили заметно улучшить летно-тактические характеристики самолетов. Вместе с тем истребители пятого поколения получили еще более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Прежде всего на самолеты установили радиолокационные станции (РЛС) с активными фазированными антенными решетками, имеющие улучшенные показатели по надежности, обнаружению и сопровождению целей. Кроме того, на данных образцах АТ разместили оборудование, позволяющее обнаруживать противника наземными (бортовыми) РЛС, лазерным лучом, а также пуски зенитных управляемых ракет класса «воздух – воздух» и «земля – воздух». Существенно изменились системы отображения информации. Чаще всего вместо нескольких дисплеев и аналоговых приборов в кабине пилотов устанавливают один широкоформатный сенсорный дисплей, на который выводится вся необходимая информация. Так, на приборной панели F-35 «Лайтнинг-2» имеется сенсорный дисплей форматом 50 × 20 см с голосовым управлением. Некоторые боевые ЛА пятого поколения оборудованы нашлемной системой целеуказания и индикации, которая интегрирована с системами дополненной объективной реальности. Это делает рабочее место пилота «прозрачным» и позволяет ему «видеть» реальную обстановку через борта и пол кабины. Вооружение истребителей пятого поколения фактически не претерпело изменений, и в его состав по-прежнему входят скорострельные пушки и ракеты класса «воздух – воздух» малой, средней и большой дальности с различными системами наведения. Для действия по наземным целям самолеты оснащаются разными системами высокоточного оружия с обычной боевой частью. Помимо этого, некоторые американские истребители F-35А «Лайтнинг-2» к 2024 году планируется оснастить управляемыми авиабомбами с ядерной боевой частью. Одной из особенностей истребителей пятого поколения является размещение вооружения преимущественно во внутренних отсеках. Примером может служить F-22A «Раптор».
Сегодня в военно-воздушных силах ведущих зарубежных стран наметилась устойчивая тенденция взаимной увязки совместных действий самолетов пятого поколения с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Последние должны стать ведомыми многоцелевых истребителей и быть для них дополнительными средствами получения информации и носителями оружия. В частности, в США рассматривается возможность применения ударных БПЛА XQ-58A «Валькирия» ведомых у F-22А и F-35. В свою очередь, в КНР в качестве ведомых у истребителей «Цзянь-31» и «Цзянь-20» предполагается использовать сверхзвуковые разведывательно-ударные БПЛА «Черный дрозд». В системах управления летательных аппаратов пятого поколения существенных изменений не произошло. На многих машинах установлены электродистанционные СУ с многократным резервированием. Единственным отличием от образцов авиационной техники четвертого поколения является более широкое применение в системах индикации и управления ЛА систем интеллектуальной поддержки экипажа, что позволяет минимизировать его численность при расширении спектра решаемых задач. Стремление иметь собственные современные истребители выражают также Япония, Южная Корея и Турция, которая ранее никогда не создавала свои боевые самолеты.
Япония планирует начать производство истребителей пятого поколения собственной разработки в ближайшее время. Компанией «Мицубиси» уже создан экспериментальный образец (демонстратор технологий), получивший название X-2 «Шиншин» (первый полет состоялся в апреле 2016 года). Боевой вариант, концепция которого полностью еще не отработана, получит обозначение «Мицубиси» F-3. Он должен поступить на вооружение воздушных сил самообороны Японии к 2030 году. Это будет одноместный малозаметный самолет. Машину планируется оснастить самым совершенным БРЭО, включающим РЛС, которая по своим возможностям будет сопоставима со станцией AN/APG-81, установленной на американских F-35 «Лайтнинг-2». Наряду с современным радиоэлектронным оборудованием, ЛА получит самые совершенные двигатели и СУ, в частности систему автоматизированного поиска повреждений и неисправностей и перенастройки в целях сохранения возможности управления самолетом в критических ситуациях. Южная Корея также ведет работы по созданию истребителя пятого поколения, который обозначен как KF-X. Его разработкой занимается корпорация КАИ во взаимодействии с индонезийскими партнерами. Планируется, что самолет будет двухдвигательным и одноместным. Ранее – в 2018 году, был представлен макет этой машины, по которому можно судить, что южнокорейский истребитель станет неким подобием американских F-22А и F-35. По имеющейся информации, в апреле 2021 года завершена сборка первого опытного образца, получившего обозначение KF-21. В Республике Корея отмечают, что такие истребители могут начать серийно выпускаться в 2024 году и быть поставлены на вооружение после 2025-го. Примерно в те же сроки планирует создать свой первый истребитель и руководство Турецкой Республики. К концу XX века ее главная авиастроительная компания ТАИ взялась за создание собственного истребителя пятого поколения, который должен быть представлен к 2023 году, в 2025-2026-м совершить первый полет, а в 2029-м – поступить в эксплуатацию (прийти на замену F-16). В период с 2031 по 2039 год намечается произвести до 150 самолетов, в том числе и для экспортных поставок. Истребитель обозначен как TF-X. Однако его конкретный облик окончательно еще не сформирован. За основу конструкции предполагается взять все современные разработки: интегральную компоновку планера; экранизацию воздухозаборников и выхлопных сопел; применение композиционных, радиопоглощающих и бронезащитных материалов; размещение вооружения во внутренних отсеках; оснащение передовым радиоэлектронным оборудованием. Также планируется установка современных двигателей (наиболее вероятно, двух) иностранного производства (создание собственного двигателя не рассматривается). Таким образом, самолет TF-X, макет которого был показан на авиасалоне в Ле-Бурже в 2019 году, будет представлять собой многоцелевой одноместный истребитель, который внешне может быть схож с американским F-22А «Раптор».
Исходя из описания существующих и разрабатываемых самолетов пятого поколения, зарубежные эксперты считают, что основными их особенностями являются: многофункциональность, позволяющая действовать как по воздушным, так и наземным целям, а также возможность размещения и применения как обычного высокоточного оружия, так и ядерных боеприпасов; малая заметность в различных диапазонах волн благодаря использованию специфических форм конструкции, широкому применению радиопоглощающих и композиционных материалов, покрытию поверхности самолетов специальными материалами; высокая маневренность, обеспечиваемая интегральной компоновкой планера, высоким уровнем механизации крыла, формой, положением килей и стабилизаторов, а также наличием регулируемого сопла двигателя с управляемым вектором тяги; высокая информативность приборного оборудования за счет снабжения летчиков нашлемными индикаторами, интегрированными с бортовыми системами дополненной реальности; возможность всеракурсного поражения целей, обеспечиваемая всесторонним отображением информации у летчиков как о воздушной, так и о наземной обстановке и возможностью наведения и применения оружия по целям, находящимся в зонах досягаемости, но вне прямого угла зрения пилота; расширенные боевые возможности благодаря большому тактическому радиусу действия и выполнению полета на сверхзвуковой скорости на крейсерских режимах работы двигателей, а так- же совместному применению с БПЛА, используемых в качестве ведомых.
В настоящее время военно-политическое руководство, а также авиаконструкторы ведущих зарубежных государств определились с возможным обликом истребителей следующего – шестого – поколения и начали активную работу по его реализации, хотя окончательных требований к данным машинам так и не сформулировали. Основными движущими факторами этого процесса явились стремление некоторых стран к созданию новых боевых систем, в том числе и самолетов с непревзойденными характеристиками, а также активное развитие и успешное использование в военном деле беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Последний аспект вызвал даже некоторую дискуссию среди западных военных экспертов о целесообразности применения в будущих вооруженных конфликтах пилотируемой авиации. Еще одним стимулом дальнейшего развития боевых летательных аппаратов (ЛА) нового поколения стало стремление к снижению себестоимости их производства, так как создание большинства современных машин требует огромных финансовых вложений (самым дорогим самолетом современности является американский бомбардировщик В-2А «Спирит», стоимость которого составляет 2,1 млрд долларов. Стоимость одного истребителя пятого поколения F-22А с учетом стоимости программы его разработки, составила 411,7 млн долларов). Исходя из этого, прерогативными направлениями дальнейшего развития многоцелевых истребителей шестого поколения стали: – дальнейшее снижение заметности самолетов и улучшение их летно-тактических характеристик; – увеличение функциональных возможностей образцов авиационной техники путем расширения перечня применяемого ими вооружения, включая его новые виды, например, гиперзвукового, лазерного; – совершенствование систем управления ЛА для их перевода в разряд опционально пилотируемых или полностью беспилотных; – создание возможностей для управления с истребителей несколькими БПЛА различного назначения и распределения ролей между ними в рамках выполнения одной задачи. Зарубежными странами, претендующими на создание образцов боевой авиационной техники шестого поколения, стали США и ряд европейских государств, таких как Великобритания, Германия и Франция. О планах создания Соединенными Штатами Америки многоцелевого истребителя нового поколения стало известно в 2012 году. Разработка таких самолетов была инициирована командованием ВВС и ВМС, которые хотели иметь к 2025–2030 году новые машины, способные заменить F-15 и F/А-18 и дополнить боевые возможности многоцелевых истребителей F-22 и F-35C. Непосредственно к конструированию образцов авиационной техники шестого поколения, получивших обозначение F-X (истребитель ВВС) и F/A-XX (палубный многоцелевой истребитель ВМС), разработчики приступили в апреле 2012 года.
В ВВС США создание истребителя шестого поколения осуществляется по программе РСА – «прозорливый встречный воздух» или «доминирование воздуха следующего поколения». Конкретный производитель самолета еще не определен, так же, как и окончательный облик будущего ЛА. Наиболее вероятно, что это будет однодвигательная машина, созданная по схеме «летающее крыло». Подобный проект на начальном этапе представляла компания «Боинг». По версии разработчика самолет будет оснащен новым адаптивным двигателем, обладать низким уровнем заметности и перспективными средствами обнаружения целей, способным выполнять возложенные задачи совместно с различными БПЛА, иметь на борту ракеты большой дальности и оружие направленной энергии. Истребитель планируется создать одноместным и опциально пилотируемым, максимально реализующим возможности искусственного интеллекта. Военно-воздушным силам США может потребоваться не менее 400 таких образцов авиационной техники на замену F-15 и F-22. По оценкам американских специалистов, поступление истребителей F-X на вооружение ВВС Соединенных Штатов может начаться после 2035 года, однако сведений об активных работах по данной программе пока нет. В ВМС США создание палубного истребителя шестого поколения, ориентированного на завоевание превосходства в воздухе, осуществляется в рамках программы НГАД – «следующего поколения господства в воздухе» (первоначально называлась «F/A-XX»). Данный проект был открыт в 2016 году и в настоящее время активно финансируется с наращиванием расходов. В частности, на разработки по указанной программе в 2022 году запланировано выделение более 1,5 млрд долларов, что почти в 2 раза больше, чем в 2020-м – 872,539 млн долларов. В программе НГАД для ВМС США участвуют три конкурирующие авиастроительные компании – «Боинг», «Нортроп-Грумман» и «Локхид-Мартин». Главными особенностями перспективного образца, по мнению разработчиков, должны стать его уникальные характеристики в части малозаметности, сверхманевренности, боевой мощи, скорости, дальности и продолжительности полета. В свою очередь, заказчик приоритетным считает увеличение дальности, скорости полета и массы полезной нагрузки самолета, а низкому уровню его заметности отводит второстепенное значение (рассматривается только как один из способов повышения боевой живучести машины).
Компанией «Боинг» первоначально был представлен проект двухдвигательного истребителя F/A-XX, создаваемого по схеме «летающее крыло» или «бесхвостка». Подфюзеляжное расположение воздухозаборников, отчетливо выраженный наплыв крыла на корпус самолета, отсутствие горизонтального и вертикального оперения свидетельствуют о стремлении конструкторов к снижению заметности ЛА и обеспечению его высокой маневренности. В начале 2013 года та же компания представила обновленную концепцию истребителя, главной отличительной особенностью которой стало применение на опытном образце переднего горизонтального оперения, т.е. реализация аэродинамической схемы «утка». При этом были анонсированы пилотируемая и беспилотная версии самолета. F/A-XX предполагается создать двухместным, но опционально пилотируемым, то есть способным действовать как в пилотируемом, так и беспилотном режимах полета, что, по мнению разработчиков, должно снизить зависимость сверхманевренных характеристик ЛА от физиологических факторов летчика. Снижение или полное исключение роли человека в управлении истребителем должно обеспечиваться за счет широкого применения автоматизированных систем, основанных на искусственном интеллекте.
В конце 2016 года компания «Нор- троп-Грумман» представила свой проект истребителя F/A-XX. В концептуальном отношении он фактически повторяет конструкцию созданных ранее этой компанией БПЛА X-47B и RQ-180. По имеющемуся изображению перспективного самолета можно предположить, что предпочтение отдано аэродинамической компоновке «летающее крыло». При этом ЛА планируется создать однодвигательным, беспилотным, имеющим на борту оружие направленной энергии. Как заявлено разработчиком, при проектировании F/A-XX основное внимание будет уделено увеличению дальности его полета, боевой нагрузке и живучести по сравнению с истребителями пятого поколения. Компания «Локхид-Мартин» в 2016– 2017 годах представила свои проекты самолета шестого поколения, подходящего под программы НГАД/PСA. Фактически было предложено два варианта истребителя: первый – по аэродинамической схеме «бесхвостка», второй – по обычной аэродинамической схеме с V-образным хвостовым оперением. При этом второй вариант по конструктивному исполнению очень схож с БПЛА MQ-25 «Стингрей» компании «Боинг». Оба проекта компании «Локхид-Мартин» в рамках программ РСА/НГАД предполагают создание одноместного двухдвигательного ЛА с экранированием входных устройств и выхлопных сопел силовой установки. При этом основными управляющими поверхностями в первом варианте самолета должны стать элевоны и расщепляющиеся тормозные щитки на крыле и в носовой части фюзеляжа. Второй вариант истребителя характеризуется хвостовым оперением в виде двух сильно разведенных наружу килей, работающих как стабилизаторы и рули в продольном и путевом отношении. Кроме того, в этой версии машина имеет специфичную форму воздухозаборников – треугольную в поперечном сечении и скошенную по потоку при виде сбоку. Это может свидетельствовать о стремлении разработчиков к достижению самолетом гиперзвуковой скорости полета. Отмечается, что для обоих вариантов ЛА компании «Локхид-Мартин» схожей является форма крыла – к массивному трапециевидной формы центроплану примыкают законцовки крыла прямой стреловидности (как у БПЛА RQ-180). Это свидетельствует о том, что в конструкции истребителя шестого поколения найдут отражение все уже апробированные и показавшие высокую эффективность технологии самолетостроения.
Несмотря на разнообразие предлагаемых вариантов истребителя шестого поколения для ВВС и ВМС США, окончательного выбора еще не сделано. По информации журнала «Флайт интернейшел» (октябрь 2020 года), первый летный образец полноразмерного демонстратора по проекту НГАД уже прошел серию летных испытаний. Однако какая из вышеперечисленных компаний является разработчиком перспективного самолета и объем выполненных испытаний не раскрываются, НИОКР продолжаются. По планам министерства обороны США, F/A-XX должен быть принят на вооружение к 2040 году. Определенную конкуренцию американским разработчикам образцов авиационной техники шестого поколения могут создать их европейские коллеги.
В 2018 году на авиасалоне в Фарнборо Великобритания представила концептуальный облик истребителя шестого поколения, получившего официальное название «Темпест». По внешнему виду британская машина похожа одновременно и на серийный американский многоцелевой истребитель F-22А «Раптор», и на экспериментальный образец ЛА аналогичного класса YF-23. В конструкции самолета планируется широко использовать различные технические решения по снижению его заметности. «Темпест» предполагается построить по нормальной схеме с двумя двигателями и двумя отклоненными наружу килями, сверхзвуковыми безотводными воздухозаборниками, расположенными под крылом по обе стороны фюзеляжа, и экранированными выхлопными соплами двигателей. В ходе его создания будет использоваться широкий спектр современных технических решений, включая адаптивную двигательную установку и «виртуальную» кабину с отображением всей информации на нашлемном индикаторе летчика.
Истребитель сможет взаимодействовать с беспилотниками различного назначения и нести на борту новые виды оружия, в том числе направленной энергии (лазерное). Будучи опционально пилотируемым, самолет сможет выполнять полеты как под управлением летчика, так и наземного оператора, и быть при этом полностью автономным. В данный проект правительство Великобритании собирается инвестировать около 2,7 млрд долларов. В дальнейшем истребитель «Темпест» должен заменить в составе королевских ВВС самолет «Тайфун». Ввод в строй новых образцов авиационной техники запланирован к 2040 году. Франко-германский альянс авиастроителей также готовит к реализации свой перспективный проект боевого ЛА, который называется НГФ – истребитель следующего поколения. Он разрабатывается совместно несколькими странами Европы (Франции, Германии и Испании) в рамках реализации программы ФКАС (FCAS – от английского Future Combat Air System) или СКАФ (SCAF – от французского Système de Combat Aèrien du Futur) – воздушная боевая система будущего. Новая машина должна прийти на замену истребителям «Тайфун» и «Рафаль». Модель перспективного ЛА впервые была продемонстрирована французской компанией «Дассо» в 2018 году, а в 2019-м она же на авиасалоне в Ле-Бурже представила уже полноразмерный макет НГФ. Внешне данный образец авиационной техники повторяет черты некоторых самолетов пятого поколения. Однако в большей степени он похож на разрабатываемый в Великобритании истребитель «Темпест». Конструктивно франко-германский истребитель выполнен по нормальной аэродинамической схеме с двумя сильно разведенными наружу килями при интегральной компоновке планера в целом. Все это свидетельствует о стремлении разработчиков к достижению малой заметности и высокой маневренности машины. По форме и величине фонаря кабины можно судить о том, что НГФ будет создан скорее в двухместном варианте. Силовую установку ЛА должны составить два двигателя также нового поколения. Их созданием будет заниматься французская компания «Сафран эркрафт энжине» (является разработчиком двигателя M88 для истребителя «Рафаль»). Это указывает на то, что конструкторы, вероятно, тяготеют к сверхскоростной версии самолета, в том числе и к достижению им сверхзвука на крейсерском режиме работы двигателей. Очевидно, что при оснащении НГФ необходимыми системами, оборудованием и вооружением будут реализованы многие новейшие решения. Это обусловливает предположение о его совместном применении с различными беспилотными летательными аппаратами и другими боевыми системами. Поэтому разрабатываемый самолет можно рассматривать как универсальную платформу, на базе которой возможно создание пилотируемого и беспилотного вариантов истребителя. При этом пилотируемая машина будет служить пунктом управления беспилотного самолета или других БПЛА. Отсутствие более конкретных сведений об истребителе НГФ свидетельствует о том, что его облик окончательно еще не определен. Планом создания данного образца предполагается: достижение соглашения между разработчиками по его архитектуре в 2021 году; выработка предварительных требований в 2025-м или в 2026-м: окончательное формулирование и утверждение тактико-технических характеристик в 2030 году, а к 2040-му начать производство боевой машины и поступление ее на вооружение.
Анализ представленных выше концепций разрабатываемых самолетов показывает, что основными особенностями истребителей шестого поколения станут: – построение планеров ЛА преимущественно по схемам «летающее крыло» (без горизонтального и вертикального оперения) или по нормальной аэродинамической схеме с двумя сильно разведенными наружу килями, одновременно выполняющими функции вертикального и горизонтального оперения; – реализация в конструкции самолетов всех возможных мер и решений по обеспечению сверхманевренности и максимальное снижение заметности во всех диапазонах волн; – оснащение перспективных машин адаптивными турбореактивными или комбинированными двигателями с регулируемым рабочим циклом, обеспечивающими выбор оптимального режима работы в зависимости от условий полета, а также достижение ЛА сверхзвуковой скорости на крейсерском режиме работы двигателей, а некоторыми образцами – и гиперзвуковой (более 5М) скорости полета; – широкое применение в оснащении самолетов автоматизированных систем, основанных на искусственном интеллекте, в том числе – самодиагностики и самовосстановления управления; – использование «виртуальной» кабины, а также систем отображения информации на нашлемном индикаторе летчика, обеспечивающих ему всеракурсный обзор воздушного пространства; – размещение всего вооружения преимущественно во внутренних отсеках самолета, оснащение его оружием, основанным на новых физических принципах; – способность летательного аппарата выполнять задачи как при непосредствен- ном управлении летчиком, так и при дистанционном – с земли или с борта другого самолета, то есть создание опционально пилотируемых образцов авиационной техники; – обеспечение возможности передачи команд управления с борта самолета беспилотникам различного назначения, в том числе и аналогам истребителей. Еще одной специфической особенностью истребителей шестого поколения следует считать возможность их интеграции с другими системами боевого управления и поражения – наземными, воздушными, морскими, подводными, космическими, что обеспечит более полную реализацию потенциальных возможностей машин данного класса. Следует отметить, что устанавливаемые в настоящее время на самолеты турбореактивные двухконтурные как форсажные, так и бесфорсажные силовые установки по рабочим характеристикам достигли своих пределов, несмотря на применение в их конструкции самых современных материалов. Это обусловливает объективную необходимость создания новых авиационных двигателей и оснащения ими истребителей шестого поколения. Наиболее вероятным направлением в данной области станет разработка образцов с регулируемым рабочим циклом, а также доведение турбореактивных двигателей до уровня трехконтурных, что однозначно позволит улучшить их основные характеристики, важнейшими среди которых являются тяга и удельный расход топлива. Кроме того, для достижения ЛА гиперзвуковой скорости (более 5М) потребуется создание и установка на соответствующую авиационную технику комбинированных двигателей с регулируемым циклом, имеющих в своем составе как турбореактивный, так и воздушно-прямоточный контур. Не следует исключать и разработку для новых истребителей силовых установок, потребляющих другие виды топлива, например, водородное.
Таким образом, боевые самолеты прошли несколько этапов развития и совершенствования. Разрабатываемые в настоящее время ЛА существенно отличаются от своих предшественников, причем не только летно-тактическими характеристиками, но и особенностями конструкции, оснащения и вооружением. В связи с этим последующие модификации самолетов в силу развития технологий, претерпят еще ряд изменения как в сторону усложнения конструкции, так и снижения их себестоимости. Несомненно одно – в облике будущих боевых самолетов найдут свое отражение не только новые технические решения в конструкции планера, узлов и агрегатов этих машин, но и применение более современных материалов и технологий при их изготовлении.
С. Шамшин - доктор военных наук, профессор
Источник: журнал «Зарубежное военное обозрение» № 12 2021, № 1 2022
