08:34 18 апреля 2022 История

Секретный объект в Липецке

Легенды и реальность немецкой авиашколы «Вифупаст»
Фото: ссылка

В АПРЕЛЕ 2022 ГОДА ИСПОЛНЯЕТСЯ 100 ЛЕТ РАПАЛЛЬСКОМУ ДОГОВОРУ МЕЖДУ РСФСР И ГЕРМАНИЕЙ О ВОССТАНОВЛЕНИИ МЕЖДУ НИМИ ДИПЛОМАТИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ И УРЕГУЛИРОВАНИИ ВСЕХ СПОРНЫХ ВОПРОСОВ. ВАЖНОСТЬ ЭТОГО ДОГОВОРА ДЛЯ ОБЕИХ СТОРОН ТРУДНО ПЕРЕОЦЕНИТЬ. ДЛЯ СОВЕТСКОЙ РОССИИ ЭТО БЫЛ ПЕРВЫЙ ПОЛНОМАСШТАБНЫЙ ДОГОВОР И ПРИЗНАНИЕ ДЕ-ЮРЕ КАК ГОСУДАРСТВА, ЧТО ОЗНАЧАЛО ДЛЯ НЕЕ ОКОНЧАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДИПЛОМАТИЧЕСКОЙ ИЗОЛЯЦИИ. ДЛЯ ГЕРМАНИИ ОН СТАЛ ПЕРВЫМ РАВНОПРАВНЫМ ДОГОВОРОМ ПОСЛЕ ВЕРСАЛЯ. НЕ МЕНЕЕ ВАЖНЫМ ДЛЯ ОБЕИХ ГОСУДАРСТВ БЫЛО И ТО, ЧТО ДОКУМЕНТ ОТКРЫВАЛ ПУТЬ К ВЗАИМОВЫГОДНОМУ ЭКОНОМИЧЕСКОМУ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ. КРАСНАЯ АРМИЯ ПОЛУЧАЛА ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОСТИЖЕНИЯ ГЕРМАНСКОЙ ВОЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ИЗУЧАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕТОДЫ ГЕРМАНСКОГО ГЕНШТАБА, А РЕЙХСВЕР (НЕМЕЦКИЕ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ) – ГОТОВИТЬ ГРУППЫ ЛЕТЧИКОВ, ТАНКИСТОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ ПО ХИМИЧЕСКОМУ ОРУЖИЮ, А ТАКЖЕ ОБУЧАТЬ СВОИХ ОФИЦЕРОВ ОБРАЩЕНИЮ С НОВЫМ ОРУЖИЕМ, ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ КОТОРЫМ БЫЛО ЗАПРЕЩЕНО ГЕРМАНИИ ПО ВЕРСАЛЬСКОМУ МИРНОМУ ДОГОВОРУ.

Секретное соглашение

Уже через четыре месяца, в августе 1922 года, между Красной армией и рейхсвером было заключено секретное соглашение, согласно которому Германия получила право создавать на территории РСФСР военные объекты для производства и испытания военной техники, а также для обучения немецких военных. Например, обучение летчиков в Германии в те годы велось только в спортивных авиашколах и в центре подготовки гражданской авиации. Но в связи с запретом на военную авиацию в Германии летали они на маломощных учебных самолетах и на пассажирских «Юнкерсах». Подготовить опытных военных пилотов в таких условиях не представлялось возможным. Именно по этой причине в Германии возникла идея создания секретной авиашколы за рубежом. Советская сторона, согласно августовскому соглашению 1922 года, получала от Германии ежегодное материальное вознаграждение за использование военных объектов и право участия в военно-промышленных испытаниях и разработках, что было крайне необходимо для становления Красной армии. Такое сотрудничество в военной сфере потребовало создания представительства рейхсвера. Летом 1923 года начальник Управления ВВС РККА Аркадий Розенгольц попросил канцлера Германии направить в Москву специального представителя военного министерства. В конце того же года при «Особой группе R» (она была создана в Германии для взаимодействия с советским руководством в военно-промышленной сфере в начале 1921 года) для непосредственного взаимодействия с руководством Красной армии и особым контролем над деятельностью немецких учебных центров было организовано отделение «Центр Москва», расположенное на улице Воровского. Его руководителем стал бывший начальник кайзеровской авиации Герман фон дер Лит-Томсен, а его заместителем – Оскар Нидермайер.

Город «Л»

Первоначально германское руководство предполагало создать в СССР обособленный авиацентр, не связанный с ВВС РККА. Но советское командование настаивало на том, что для соблюдения секретности обучать немецких летчиков лучше на каком-нибудь советском военном объекте. Чуть позже возникла идея построить авиашколу вблизи существующего аэродрома. После рассмотрения вариантов выбор немецкой стороны пал на Липецк, где такой аэродром был. При этом они учитывали несколько факторов. Город находился на оптимальном расстоянии от Москвы: с одной стороны, относительно далеко, с другой – при необходимости до него можно беспрепятственно долететь за несколько часов. Еще один немаловажный аргумент «за» – расположение там высшей школы красных военных летчиков со своим аэродромом и мастерскими. Наконец, немцев привлек и климат Центрально-Черноземного региона с большим количеством солнечных дней и продолжительным бабьим летом. Соглашение об открытии секретной авиашколы «Вифупаст» в Липецке было заключено 15 апреля 1925 года. Со стороны СССР подпись под документом поставил начальник ВВС РККА Петр Баранов, со стороны Германии – ЛитТомсен. Начальником авиашколы стал Вальтер Штар, который в годы Первой мировой войны был командующим авиасоединением 7-й кайзеровской армии во Франции. Он был опытным руководителем и хорошо знал командный состав немецких ВВС, поэтому все вопросы, связанные с набором персонала для авиашколы и обучения летчиков в Липецке, решались только с его одобрения. В 1925 году немецкая авиашкола находилась в арендованных у РККА зданиях, но уже к 1926-му ремонтные работы закончились и началось строительство новых складов, ангаров, жилых зданий для немецкого персонала и отдельного дома для Штара. Всеми строительными работами руководил начальник немецкой инженерной службы Эрнст Борман, который вначале все силы и средства бросил на расширение и выравнивание территории аэродрома, и в первую очередь взлетно-посадочной полосы. Вскоре она была готова. Как утверждают авторы монографии «Секретная авиашкола. Немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925–1933 гг.» Дмитрий Соболев и Юрий Тихонов, «на обустройство авиашколы военное руководство Германии выделило в 1925–1928 гг. большие деньги – в переводе на тогдашнюю советскую валюту почти 9 млн рублей. Из них 1,1 млн рублей ушло на строительные работы, 4,5 млн – на приобретение самолетов и другого имущества, 3 млн – на зарплату служащим и горюче-смазочные материалы. Всего же, с учетом затрат на обучение летчиков и расходов на развитие инфраструктуры авиашколы, рейхсвер по самым скромным подсчетам израсходовал на свой липецкий объект около 20 млн рублей. Если учесть затраты на транспортировку и испытание авиатехники и вооружения в 1929–1933 гг., эта сумма увеличится еще на несколько миллионов рублей». Немецкие самолеты и вооружение (пулеметы, авиапушки, бомбы и пр.) для авиашколы перевозили в ящиках и оформляли как коммерческий груз. Вначале по морю – до Ленинградского порта, затем по железной дороге в Липецк, где разгружали непосредственно на территории мастерских. Запасные части к самолетам, различное оборудование и стройматериалы, которых не было в СССР, доставляли в авиашколу поездами через Литву и Латвию. Первый пароход с 50 упакованными в ящики истребителями «Фоккер D XIII», которые считались одними из самых лучших истребителей в мире в первой половине 1920-х годов, вышел в Ленинград в июне 1925 года из германского порта Штеттин (в июле 1945 года был передан польским властям и стал городом Щецин). Немецкие специалисты, преподаватели и курсанты авиашколы чаще всего прибывали в СССР под видом туристов следующим образом: через турфирму «Интурист» оформляли необходимые документы на вымышленные фамилии. Затем «туристы» попадали в Латвию на скоростном поезде Париж – Рига, а потом въезжали в СССР. Был и другой маршрут: на советских судах в Ленинград, далее в Москву и Липецк. Любое нарушение секретности вокруг авиашколы в Липецке жестко пресекалось. Соболев и Тихонов приводят в своей монографии следующий циркуляр Реввоенсовета СССР: «По имеющимся сведениям, при приемке заграничных грузов из Ленинградской таможни наблюдаются случаи нарушения строгой конспирации. Приемщики из Липецка прибывают в военной форме и, стараясь скорее протолкнуть груз до места назначения, называют его военным, срочным и т. д., и т. п. Сообщая о вышеизложенном, прошу принять решительные меры к соблюдению строгой конспирации при приемке заграничных грузов для Липецка». При пересечении немцами советской границы происходили и курьезные случаи. Например, у прибывших в Липецк в 1927 году «туристов» при досмотре конфисковали 50 колод карт и 20 комплектов игральных костей как предметы, запрещенные к ввозу в СССР. В целом же германским и советским спецслужбам удавалось сохранять тайну как самой липецкой авиашколы, так и транспортировки туда из Германии людей и техники. Важным фактором соблюдения секретности было то, что Липецк не пользовался большой популярностью у иностранцев и приезжих из других городов, а значит, и сам спецобъект находился вне зоны досягаемости агентуры иностранных разведок. Кроме того, относительно недалеко был Борисоглебск – крупный центр подготовки советских военных летчиков.

двойной клик - редактировать изображение

Обучение и испытания техники

Соболев и Тихонов выделяют три периода обучения курсантов в липецком авиацентре рейхсвера. В 1925–1927 годах переобучение прошли персонал авиашколы и многие летчики Первой мировой войны. В 1928–1930 годах подготовку проходили как молодые летчики-истребители (юнгмеркеры), так и летчики-наблюдатели. В 1930–1933 годах велось обучение только летчиков-истребителей. Подготовка пилотов началась летом 1925 года. Первоначально курс обучения летчика-истребителя был рассчитан на месяц полетов. Численность одной группы составляла 6–7 человек. Но вскоре стало ясно: чтобы освоить самолеты новых типов, одного месяца недостаточно. Персоналу немецкой авиашколы пришлось расширять программу, исходя из собственного опыта. Вот что писал по этому поводу преподаватель немецкой авиашколы Вильгельм Шпайдель: «Для учебного процесса в Липецке было характерным то, что оно базировалось не на опробованных принципах, которые должны были стать ядром программы обучения. Из практики следовало разработать, развить и закрепить ее теоретические основы, а уже из полученных знаний должна была формироваться система обучения, которую затем требовалось опробовать за счет новых тактических опытов». В 1927 году была составлена примерная программа обучения немецких летчиков с использованием новых моделей самолетов. Программа обучения начиналась с одиночных полетов, далее летчики выполняли групповые полеты и учебные бои в составе звена и эскадрильи. Общий курс обучения был рассчитан на 18 месяцев. Вначале для практических занятий использовались только «Фоккеры D ХIII», другие машины в разобранном виде хранились в ангарах. Чуть позже в липецкое небо стали уходить двухместные разведчики «Хейнкель HD 17». Ближе к 1930-м годам в авиашколу поступили построенные по заданию рейхсвера самолеты «Хейнкель», «Юнкерс», «Альбатрос». Их общее число превышало 50 единиц. В воздухе отрабатывались следующие упражнения: бой против одноместных самолетов, атаки двухместных самолетов, атаки на низкой высоте, атаки на двухместные самолеты звеном. В число обязательных тренировок входили упражнения по стрельбе боевыми патронами с воздуха. Курс обучения в липецкой авиашколе также предусматривал проходившие на большой высоте полеты с дыхательным аппаратом (кислородной маской): 10 минут – на высоте 4000 метров, 30 минут – 6000 метров, 50 минут – на высоте 6600 метров. Продолжительность полета и высоту определяли, исходя из мастерства пилота и технических возможностей и состояния самолета. Некоторые летчики брали высоту 7200 метров. Советские власти не ограничивали маршруты полетов немецких самолетов над Липецком, учитывая то, что в окрестностях города не было стратегически важных объектов. В 1925 году состоялись совместные полеты германских и советских истребителей, которые показали превосходство самолета «Фоккер D XIII» над истребителями «Фоккер D XI», закупленными для ВВС PKKA в Голландии в 1924 году. Получили советские летчики и возможность самостоятельно опробовать D XIII в полете. Кроме того, в Липецке испытывали различные технические новинки того времени: моторное ружье, беспроволочный телефон для связи с самолетом, приспособления для прицеливания и бомбометания. Увы, во время подготовки немецких летчиков бывали случаи, оканчивавшиеся ранениями и смертью не только пилотов, но и гражданского населения. Однажды на полигоне в результате «срабатывания» неразорвавшейся во время сброса бомбы ранения получил мальчик, в другой раз под пулеметную очередь попал местный колхозник, въехавший на телеге в зону наземных целей. Он погиб. После инцидентов немцы всегда выражали готовность компенсировать ущерб. Что же касается погибших пилотов, то все они еще перед поездкой были застрахованы.

двойной клик - редактировать изображение

Не небом единым

Разумеется, жизнь немецких специалистов и летчиков в Липецке не ограничивалась лишь строительством, оснащением и поддержанием авиашколы в порядке, организацией учебного процесса, а также теоретическими и практическими занятиями. Большое внимание немцы уделяли достойному быту и отдыху. Большинство преподавателей, в первую очередь имевших семьи, жили в городе в арендованных домах и квартирах. За одну комнату платили около 20 рублей в месяц. Поэтому горожане, сдававшие немцам, например, часть дома, считались «богачами». Технические специалисты и курсанты жили в построенных советскими наемными рабочими бараках. В комнатах, рассчитанных на одного или двух человек, была мебель из Германии. Чистоту в них поддерживали местные вольнонаемные уборщицы. Для организации питания и досуга летчиков в авиашколе были построены два так называемых казино. Питание было четырехразовым: завтрак, обед, «перерыв на чай» и ужин. Выпивка, включая русские крепкие напитки, не возбранялась. Исключение составляли только предполетные часы. Для проведения досуга были также построены два теннисных корта и две лодочные станции на протекающей через город реке Воронеж. Через некоторое время их облюбовали и горожане. Очень понравились немцам местные парки. Среди сотрудников авиашколы было немало любителей охоты, и возможность поохотиться им регулярно предоставлялась. Несмотря на жесткие запреты, многие летчики увлекались фотографированием с малых и даже предельно малых высот местных пейзажей и понравившихся объектов, например церквей. После этого они создавали фотоальбомы о своем пребывании в СССР. На прогулки в город летчики отправлялись только группами и в гражданской одежде. При этом они сильно выделялись такой особенностью гардероба, как брюки до колен, а также курением дорогих сигар. Подобные прогулки позволяли немцам устанавливать достаточно широкие контакты с местными жителями, что, разумеется, очень не нравилось сотрудникам советских спецслужб. Среди родившихся в авиашколе традиций можно выделить бритье головы курсанта после первого учебного боя. Их называли «бильярдными шарами». Курс обучения в авиашколе завершался в сентябре. И курсанты собирались домой. Один день им предоставляли на прощание с городом и знакомыми. Вечером в казино устраивали банкет, на который в знак благодарности приглашали советских офицеров. На следующий день они садились в поезд и через 30 часов были в Москве. Большинство летчиков предпочитали возвращаться домой на пароходе из Ленинграда. Это давало возможность посетить достопримечательности Северной столицы. Уже после окончания войны один из выпускников авиашколы 1932 года, Фальк, так написал в своих мемуарах о пребывании в Липецке: «Мы, десять летчиков, навсегда запомнили счастливое время – невзирая на то, что потом случилось во время Второй мировой войны».

Под вниманием ОГПУ

Сотрудничество сотрудничеством, а секреты врозь. Именно так можно охарактеризовать обстановку, которая сложилась вокруг авиашколы «Вифупаст». Причем речь шла не только о попытке спецслужб многих европейских государств получить сведения об авиашколе, созданной в нарушение Версальского договора и стремлении Германии и СССР сохранить проект в тайне. Было бы странно, если помимо своей основной деятельности немецкие специалисты не занимались бы в СССР разведывательной деятельностью и созданием агентуры. Интерес для них представляли объекты промышленности, авиагарнизон, образцы военной техники. Об особой заинтересованности немецкой стороны к такого рода информации также свидетельствовал тот факт, что в период нахождения «Вифупаст» в Липецке с 1925 по 1933 год авиашколу посещали под разными предлогами генералы рейхсвера: от начальника генерального штаба до начальника военной разведки. Советское руководство понимало, что немецкая авиашкола занимается сбором разведданных. Приведем лишь одну выдержку из доклада начальника Разведуправления РККА Яна Берзина от 24 декабря 1928 года: «Нет сомнения, что все немецкие предприятия, кроме прямой своей задачи, имеют также и задачу экономической, политической и военной информации (шпионажа). За что говорит хотя бы то, что наблюдающим за всеми предприятиями состоит такой махровый разведчик германского штаба, как Hидермайер. С этой стороны предприятия нам приносят определенный вред. Но этот шпионаж, по всем данным, не направлен по линии добычи и собирания секретных документов, а ведется путем личного наблюдения, разговоров и устных информаций. Такой шпионаж менее опасен, чем тайный, ибо не дает конкретных документальных данных, а ограничивается лишь фиксированием виденного». Подтверждением этого может служить и тот факт, что в 1928 году в Липецке стали готовить летчиков-наблюдателей, в программу которых входила аэрофотосъемка. Таким образом, немцы стали легально проводить аэроразведку местности. Особый интерес проявляли к Воронежу и железнодорожным станциям. В этом плане не совсем логичной выглядит позиция советских властей, которые практически не ограничивали маршруты полетов немецких самолетов. Они, чаще всего с советскими опознавательными знаками, выполняли полеты над Центрально-Черноземной областью, проводя съемку Ельца и Воронежа, а также других населенных пунктов и железнодорожных станций. Разумеется, подобные полеты использовались и для сбора информации. Так, 5 сентября 1930 года в справке липецкого городского отдела ОГПУ отмечалось: «28 июля был заснят г. Воронеж и прилегающие окрестности, а также ст. Грязи и поселок. Работа по проявлению и печати производилась силами немцев, поэтому получить отдельные снимки не было возможности».

двойной клик - редактировать изображение

В рамках противодействия шпионской деятельности органы ОГПУ и Разведуправление РККА создали широкую агентурную сеть. В результате советские спецслужбы располагали своими «источниками» информации во всех подразделениях авиашколы. В центре особого внимания оказался 4-й авиаотряд. Немногим было известно, что начальник административного отдела Ганс Иогансон, а также его коллеги Карл Булингер и Эрнст Марквард были сотрудниками спецслужб Германии. Кроме того, повышенный интерес советских контрразведчиков вызывал помощник начальника административного отдела Макс Клесс, который довольно активно пытался привлечь к негласному сотрудничеству местных жителей, в том числе и военнослужащих Липецкого гарнизона. Целью Клесса было получение любой, даже малозначимой информации о частях Красной армии, объектах промышленности и городских оппозиционных организациях. Подобные задачи решал начальник инженерной службы авиашколы Эрнст Борман. В разведывательной деятельности был также замечен заместитель начальника авиаотряда Феликс Беккер, который очень интересовался сведениями о Красной армии. Немецкие летчики находились под незримой опекой советских спецслужб с первого дня прибытия в Ленинград и Москву. Без бдительного внимания не оставались даже культурные походы немецких «друзей», например, посещение Большого театра. Крайне нелестно липецкие чекисты отзывались о Вальтере Штаре. Его называли «приверженцем Гинденбурга», «нацистом весьма крутого нрава», писали, что к советской власти он настроен «исключительно враждебно» и «не мог переваривать русских». Впрочем, это не помешало ему находиться на посту руководителя школы пять лет. По мере увеличения числа прибывающих из Германии курсантов и возрастания риска «рассекречивания» иностранными разведками немецкого авиацентра в СССР контрразведывательный режим в Липецке постепенно усиливался. Липецкий отдел ОГПУ имел свои источники не только в Липецке, но и в Ельце. Все въезды в Липецк и выезды из города были перекрыты воинскими постами, которые контролировали не только липецкие дороги, но и реку Воронеж. В распоряжении местных чекистов была также станция прослушивания телефонных разговоров, аппаратура которой позволяла контролировать телефонную станцию «Вифупаст» и выполнять перехват передач радиостанции немецкого авиацентра. Руководство «Вифупаст» ощущало пристальное внимание со стороны советской госбезопасности и принимало меры для сохранения своих технических и военных секретов. Поэтому наряду с разведчиками в авиашколе были и контрразведчики, например, Карл Булингер, сотрудник органов контрразведки военного министерства. В начале 1930-х годов сотрудники ОГПУ провели спецоперацию, в ходе которой были арестованы советские граждане, связанные с немецкой авиашколой. Многие из них работали под началом Эрнста Бормана, который в том числе руководил строительством большинства объектов авиашколы. Были претензии у чекистов и к «политической деятельности» некоторых членов семей немецких специалистов. В частности, у моториста Попова, работавшего на немцев, изъяли издаваемую во Франции белогвардейскую газету, которая была получена через жену одного из сотрудников школы.

двойной клик - редактировать изображение

Ликвидация «Вифупаст»

Несмотря на эффективность работы советских и германских спецслужб по сохранению в тайне от разведок Англии, Франции и Польши авиашколы в Липецке, информация о возможном военно-техническом сотрудничестве двух государств все же просачивалась в прессу и вызывала серьезное беспокойство в Москве и Берлине. В 1925–1929 годах журналист и авиаконструктор Вальтер Крейзер опубликовал под литературным псевдонимом Хайнц Ягер ряд статей, посвященных немецкой авиации. В частности, в журнале «Мировая сцена» вышла его публикация о запрещенной Версальским договором деятельности авиационных фирм Германии. В 1930 году журналист Карл Мертенс опубликовал пространный материал, в котором говорилось о том, что ежегодно немецкие транспортные самолеты, модифицированные в боевые машины, летают в Россию для участия в маневрах. При этом Мертенс указал имена нескольких немецких летчиков, которые пилотировали эти самолеты. Хотя Липецк в публикации не упоминался, все пилоты были преподавателями авиашколы. Зато Lipetsk (название города на английском языке) и Lipieck (на польском) фигурировали в книге Мелвила, изданной в 1932 году. В ней говорилось о тренировках немецких летчиков на местном аэродроме. Именно написание Липецка по-польски вызвало серьезное подозрение, что при подготовке книги Мелвилу «помогли» сотрудники польской разведки.

двойной клик - редактировать изображение

В том же году в Липецке были задержаны английский и французский шпионы, которые утверждали, что занимаются торговлей. И все же не риск скорого раскрытия авиашколы в Липецке и, соответственно, возникновения серьезного скандала привел к ее закрытию в 1933 году. В конце 1920-х – начале 1930-х годов Германия планомерно добивалась снятия ограничений, связанных с Версальским договором. И в конце 1932 года на конференции в Женеве ей, по сути, удалось избавиться от «версальских пут». Этому предшествовало постепенное ослабление хватки Англии, Франции и других европейских стран по сдерживанию Германии. Берлин, в свою очередь, наращивал усилия, направленные на создание эффективной армии. Касалось это и авиации. Испытания новой техники немцы проводили практически открыто, а летные школы Германии в самом начале 1930-х годов ежегодно выпускали 300–500 пилотов, то есть больше, чем было подготовлено (около 450) за все время существования авиашколы в Липецке. И дальнейшее, причем дорогостоящее, ее функционирование просто потеряло для Германии смысл. О закрытии «Вифупаст» стали поговаривать в конце 1932 – начале 1933 года и в Москве. Отношения между СССР и Германией ухудшались, Берлин не спешил делиться с Москвой передовым техническим опытом. Можно предположить, что в этом плане и авиашкола в Липецке исчерпала свой потенциал. 22 июля 1933 года германский военный атташе вручил советским представителям меморандум о закрытии липецкого авиацентра «Вифупаст» в связи с «необходимостью железной экономии» и «невозможностью для рейхсвера производить новые материальные затраты для обновления материальной части авиационной школы». Во владение СССР перешли немецкое оборудование, мастерские, имущество технического склада, более 30 самолетов (причем, как честно предупредили немцы, заметно потрепанных) и семь легковых автомобилей. Примерная стоимость передаваемого имущества оценивалась в сотни тысяч золотых рублей. Вместе с ликвидацией «Вифупаст» закончился и период секретного сотрудничества между Германией и СССР в области авиации.

Мифы и факты

Вокруг немецкой авиашколы возникло немало мифов. Самые живучие из них следующие.

ЛЕГЕНДА. В годы функционирования авиашколы в Липецке какое-то время находился будущий рейхсмаршал, главнокомандующий ВВС Германии и «нацист №2» Герман Геринг. У него якобы даже была русская подруга. ФАКТЫ. Биография Геринга была досконально изучена историками многих стран. И нет ни одного документального свидетельства его пребывания в Липецке. Хорошо изучена и история «Вифупаста». Немецкие исследователи восстановили реальные фамилии всех преподавателей и летчиков, проходивших обучение и приезжавших в авиашколу. Ни одного человека по фамилии Геринг среди них нет.

ЛЕГЕНДА. В годы Великой Отечественный войны Липецк не подвергался бомбардировкам только потому, что там была немецкая авиашкола. ФАКТЫ. Во-первых, несколько бомб на город все же упали. Во-вторых, город не представлял собой перспективную цель для бомбардировщиков люфтваффе. Два небольших промышленных предприятия Липецка в первые месяцы войны были эвакуированы. Крупных транспортных узлов ни в городе, ни в его окрестностях не было.

ЛЕГЕНДА. Школа «Вифупаст» была ликвидирована в связи с приходом к власти Гитлера. ФАКТЫ. Документы свидетельствуют, что вопрос о целесообразности закрытия липецкой авиашколы обсуждался руководством рейхсвера еще в 1932 году, а о ее скорой ликвидации Советский Союз проинформировали почти за месяц до прихода Гитлера к власти. Кроме того, следует учесть, что 30 января 1933 года Гитлер был назначен рейхсканцлером, то есть главой кабинета министров. И это назначение, строго говоря, никак нельзя назвать его «приходом к власти». Главой государства оставался президент, любые законы в Германии мог принимать только рейхстаг. Так что назначение Гитлера и закрытие через несколько месяцев школы «Вифупаст» напрямую никак не были связаны между собой.

Источник: журнал «ФСБ: ЗА И ПРОТИВ» №1 2022

Комментарии Написать свой комментарий

К этой статье пока нет комментариев, но вы можете оставить свой

1.0x