Идея управляемой человеком торпеды впервые появилась еще в Первую мировую войну. Итальянцы - капитан 3-го ранга Росетти и лейтенант Паолуччи - на основе немецкой торпеды создали подводный носитель, с помощью которого можно было скрытно подобраться к вражескому кораблю и прикрепить к его днищу заряды взрывчатки, после чего включался часовой механизм. С помощью такой человекоуправляемой торпеды итальянцам в 1918 году удалось потопить австро-венгерский линейный корабль «Вирибус Унитус».
Первая мировая война закончилась, но гонка военно-морских вооружений продолжала набирать обороты. Многие страны, изучив опыт итальянских подводников, стали проектировать новые образцы человекоуправляемых торпед.
По законам бусидо
Итальянцы разработали и построили двухместный подводный аппарат, получивший неофициальное название «Майале» («Поросенок»), С его помощью два водолаза могли добраться до стоящего на якоре вражеского корабля и прикрепить к его днищу с помощью магнитов заряд взрывчатки весом до 300 килограммов. Во время Второй мировой войны итальянские боевые пловцы сумели провести ряд успешных операций на Средиземном море, выведя из строя и потопив несколько крупных кораблей Британского королевского флота. Немцы уже в ходе Второй мировой войны построили и с успехом использовали человекоуправляемые торпеды «Негер» и «Мардер». «Негер» был по сути буксировщиком обычной электрической торпеды G7e, которую он доставлял к месту стоянки вражеского корабля, наводил на цель, после чего запускался двигатель боевой торпеды. Сам же водитель буксировщика возвращался к кораблю-носителю. «Мардер» стал дальнейшим развитием «Негера». Обе человекоуправляемые торпеды немцы активно использовали в ходе боевых действий. С их помощью было уничтожено несколько кораблей противника, самым крупным из которых был британский легкий крейсер «Дрэгон». В итальянском и немецком вариантах водителям подводных буксировщиков давалась возможность после установления подрывного заряда или выпуска боевой торпеды вернуться к месту своего базирования. Хотя несовершенство техники порой приводило к тому, что боевые подводные пловцы поневоле становились самоубийцами. Совершенно другого мнения на этот счет придерживались японцы. Они вполне сознательно заставляли водителей человекоуправляемых торпед жертвовать собой. С детства японцам внушали, что самое большое счастье - это умереть за императора. Лишь в этом случае они сумеют заслужить право после смерти попасть в храм Ясукуни, где обитают души всех воинов, отдавших жизнь за Божественного Тэнно. Немалую роль в воспитании японских воинов сыграл знаменитый Кодекс бусидо, в котором говорилось, что «долг тяжел, как гора, а смерть легка, как перышко». Из японских солдат старались сделать самураев, которые сознательно искали возможности погибнуть за императора.
двойной клик - редактировать изображение
Письмо, написанное кровью
Предложение заняться разработкой человекоуправляемых торпед было озвучено в 1942 году после того, как японский флот потерпел тяжелое поражение в битве у атолла Мидуэй, которое предрешило исход всей военной кампании в Тихом океане. Именно тогда двум японским морякам-подводникам, лейтенанту Хироси Куроки и младшему лейтенанту Сэкио Нисине, пришла в голову идея использовать против кораблей американского флота своего рода «подводных камикадзе». За основу офицеры предложили взять самую крупную и мощную на тот момент японскую торпеду «тип 93», получившую прозвище «Длинное копье». Взявшись за разработку чертежей нового чудо-оружия, они быстро поняли, что не смогут реализовать свои замыслы самостоятельно. Тогда они решили обратиться за помощью к Хироси Судзукаве - одному из ведущих конструкторов Военно-морского арсенала. Ему понравилась идея подводников, и к январю 1943 года проект нового оружия был готов. Он представлял собой торпеду, управляемую одним человеком. Она могла быть быстро запущена с палубы подводной лодки, находящейся в погруженном состоянии. Вот только донести идею до вышестоящего руководства конструкторам оказалось не так просто. И офицеры пошли по истинно самурайскому пути: они написали обращение к военно-морскому министру Японии собственной кровью. Согласно самурайской традиции, письмо, которое написано кровью автора, непременно будет прочитано. Так оно и случилось. Письмо офицеров-подводников и их предложения прочитали, идея понравилась японским адмиралам, уже через год в Японии началось строительство первых образцов необычного оружия. Поначалу новое оружие не рассматривалось как самоубийственное. Конструкторам велели предусмотреть способ, благодаря которому водитель торпеды, направив ее на врага, мог бы иметь шанс к спасению. Первые проекты человеко-торпед предусматривали механизм катапультирования водителя. Однако из-за того, что катапультирование в непосредственной близости от поражаемой цели во время взрыва практически не оставляло водителю шансов выжить, и из-за того, что не было ни одного известного случая, когда водитель пытался воспользоваться средством спасения, поздние модификации торпеды уже не имели механизмов катапультирования. Водитель-самоубийца просто помещался в рубку человеко-торпеды, люк в которую задраивался.
двойной клик - редактировать изображение
«Воля небес»
Двигатель человеко-торпеды, получившей название «Кайтен» («Воля небес»), работал на чистом кислороде. Под водой такая торпеда могла разгоняться до 40 узлов, что гарантировало возможность поражения почти всех боевых кораблей того времени. Внутри торпеды находились мощный заряд - 1500 кило взрывчатки, двигатель, с помощью которого торпеда могла пройти 40 миль, и довольно компактное место для водителя-смертника. Непосредственно перед лицом водителя-камикадзе располагался перископ, с помощью которого тот выходил на цель, а также ручка переключения скорости, которая регулировала подачу кислорода в двигатель торпеды. В верхней части торпеды имелся другой рычаг, который отвечал за направление движения. Приборная панель была насыщена различными датчиками, показывающими расход кислорода, также здесь были глубиномер, часы, манометр и прочее. Непосредственно у ног камикадзе находился клапан для впуска в балластную цистерну забортной воды, это было необходимо для стабилизации веса торпеды. Во втором отсеке «Кайтена» находились две носовые дифферентные цистерны, дополнительный топливный бак и баллоны со сжатым воздухом системы управления по глубине и курсу, также здесь был расположен «воздушный баллон», который взяли с торпеды «Тип 93». Совокупный запас кислорода на борту составлял 1550 литров. Запас девяти баллонов со сжатым воздухом, который предназначался для управления рулями, составлял 160 литров. После выхода на цель и прицеливания пилот переключал торпеду в режим атаки: перископ убирался, глубина увеличивалась, и включался полный ход. Покинуть торпеду в случае промаха пилот не мог и погибал от недостатка кислорода. Подрыв боевого заряда происходил либо при помощи электрического минного взрывателя (основной и запасной), который активировался вручную пилотом из своей кабины, либо при помощи торпедного взрывателя «тип 2». Также на торпеде был размещен «автоматический» взрыватель, который был установлен на определенную глубину и срабатывал по сигналу, поступающему от гидростата при погружении на глубину, которая была больше заданной.
двойной клик - редактировать изображение
Торпеда "Кайтен"
Длина: 14,75 м.
Наибольший диаметр: 1 м. Максимальная глубина погружения: 60 Рабочая глубина хода: до 35 м. Скорость: 40 узлов.
Боезаряд: 1500 кг.
Дебют «кайтенов»
Подводные водители-камикадзе, которые должны были вести человеко-торпеды к цели, проходили несколько этапов боевой подготовки. На первом курсанты в течение трех месяцев тренировались на специальных быстроходных катерах-брандерах. Основной целью этого этапа было обучение управлению катером, пользуясь лишь магнитным компасом и перископом. Второй этап подготовки проходил на тренажерах, которые имитировали внутреннее устройство «кайтенов». На этих тренажерах курсанты отрабатывали навыки и умения на ощупь находить любой из приборов и механизмов, расположенных в кабине человеко-торпеды, а также выполнять все действия по пути в заданный район и атаке на корабль, отрабатывая их до автоматизма. И лишь на третьем этапе обучения камикадзе выходили в море на настоящих «кайтенах». Первоначально японцы планировали использовать человеко-торпеды для атак кораблей противника, расположенных на якорных стоянках в закрытых бухтах. Подводная лодка-носитель с закрепленными снаружи «кайтенами» (обычно от 4 до 6 штук) обнаруживала суда противника, после чего выстраивала траекторию (лодка разворачивалась носом к цели), и командир субмарины отдавал водителям-смертникам последний приказ. По узкой трубе они пробирались в кабину управляемой торпеды, задраивали за собой люки и получали по рации последние распоряжения от командира подлодки. После этого камикадзе запускали двигатель «Кайтена» и самостоятельно двигались в сторону противника на глубине 4-6 метров. При этом они были практически слепы, так как не видели, куда именно плывут. Пользоваться же перископом им разрешалось не более трех секунд, так как это вело к риску обнаружения человеко-торпеды противником. После обнаружения «Кайтена» она могла быть расстреляна из скорострельных автоматов или орудий противоминного калибра, имеющихся на атакуемой цели, даже не успев добраться до нее. Точность и надежность «Кайтена» при пусках на большую дальность были неудовлетворительны. Впервые японцы использовали человекоуправляемые торпеды в ноябре 1944 года. Целью атаки стала база американского флота на атолле Улити (Каролинские острова). В нападении должны были участвовать три японские подводные лодки, на которых находилось 12 «кайтенов». Но одна из них не дошла до места назначения. Лодка была обнаружена и атакована американскими эсминцами, которые потопили ее глубинными бомбами. В итоге ночью 20 ноября 1944 года базу атаковали лишь две подлодки. Из восьми оставшихся «кайтенов» удалось запустить только пять, остальные три пришлось утопить из-за возникших технических неполадок, предварительно сняв с них подготовленных водителей. Из пяти выпущенных «кайтенов» гарантированно поразил цель лишь один. Он врезался в эскадренный танкер «Миссиссинева» и потопил его. Человеко-торпедой управлял один из ее создателей, лейтенант Секио Нисино. На борту танкера находилось около 17 тысяч тонн мазута, дизельного топлива и авиационного бензина. Взрыв был очень сильным, вместе с танкером погибли 50 американских матросов. С японских подлодок видели огромный столб огня и дыма, который поднялся в лагуне атолла, и слышали несколько мощных взрывов. Японское командование оценило эту первую операцию с участием «кайтенов» как успешную.
двойной клик - редактировать изображение
Стоила ли игра свеч?
В Японии занялись модернизацией уже созданных «кайтенов». Летом 1944 года были подготовлены новые типы, которые отличались более мощным зарядом, почти в три раза превышавшим заряд прежних «кайтенов». В качестве двигателей на них должны были использоваться турбины, работающие на перекиси водорода. Но с ними у японской промышленности возникли серьезные проблемы. Более-менее успешно «кайтены» применялись только в начале. По итогам завершения морских сражений официальная японская пропаганда заявляла о 32 потопленных с их помощью американских кораблях, включая линкоры, авианосцы, эскадренные миноносцы и грузовые суда. Однако эти цифры были сильно преувеличены. Американский флот на Тихом океане к моменту завершения войны нарастил боевую мощь, и подводным камикадзе становилось все труднее поражать цели. К тому же крупные боевые корабли в бухтах надежно охранялись, подобраться к ним было трудно, даже находясь на глубине шести метров. А атаковать разбросанные в море корабли «кайтены» были не в состоянии. В конце войны в рамках оборонительных мероприятий против возможного вторжения американцев в Японию было подготовлено 100 «кайтенов» и 400 сверхмалых субмарин, которые предназначались для действий с береговых баз против американского флота. Но они уже не могли спасти Японскую империю от военного поражения.
Александр Егоров
Источник: журнал «Военная история» №13 2019