15:51 1 июля 2020 История

Подводные камикадзе

Самураи шли в атаку на врага верхом на торпеде
Фото: ссылка

Идея управляемой человеком торпеды впервые появилась еще в Первую мировую войну. Итальянцы - капитан 3-го ранга Росетти и лейтенант Паолуччи - на основе немецкой торпеды создали подводный носитель, с помощью которого можно было скрытно подобраться к вражескому кораблю и прикрепить к его днищу заряды взрывчатки, после чего включался часовой механизм. С помощью такой человекоуправляемой торпеды итальянцам в 1918 году удалось потопить австро-венгерский линейный корабль «Вирибус Унитус».

Первая мировая война закончи­лась, но гонка военно-морских вооружений продолжала набирать обороты. Многие страны, изучив опыт итальянских подводников, стали про­ектировать новые образцы человеко­управляемых торпед.

По законам бусидо

Итальянцы разработали и построили двухместный подводный аппарат, по­лучивший неофициальное название «Майале» («Поросенок»), С его по­мощью два водолаза могли добраться до стоящего на якоре вражеского ко­рабля и прикрепить к его днищу с по­мощью магнитов заряд взрывчатки весом до 300 килограммов. Во время Второй мировой войны итальянские боевые пловцы сумели провести ряд успешных операций на Средиземном море, выведя из строя и потопив несколько крупных кораблей Британ­ского королевского флота. Немцы уже в ходе Второй мировой войны построили и с успехом исполь­зовали человекоуправляемые торпеды «Негер» и «Мардер». «Негер» был по сути буксировщиком обычной элек­трической торпеды G7e, которую он доставлял к месту стоянки вражеского корабля, наводил на цель, после чего запускался двигатель боевой торпеды. Сам же водитель буксировщика возвра­щался к кораблю-носителю. «Мардер» стал дальнейшим развитием «Негера». Обе человекоуправляемые торпеды немцы активно использовали в ходе боевых действий. С их помощью было уничтожено несколько кораблей про­тивника, самым крупным из которых был британский легкий крейсер «Дрэгон». В итальянском и немецком вари­антах водителям подводных буксиров­щиков давалась возможность после установления подрывного заряда или выпуска боевой торпеды вернуться к месту своего базирования. Хотя несо­вершенство техники порой приводило к тому, что боевые подводные пловцы поневоле становились самоубийцами. Совершенно другого мнения на этот счет придерживались японцы. Они вполне сознательно заставляли води­телей человекоуправляемых торпед жертвовать собой. С детства японцам внушали, что самое большое счастье - это умереть за императора. Лишь в этом случае они сумеют заслужить право после смерти попасть в храм Ясукуни, где обитают души всех воинов, отдавших жизнь за Божественного Тэнно. Немалую роль в воспитании японских воинов сыграл знаменитый Кодекс бусидо, в котором говорилось, что «долг тяжел, как гора, а смерть легка, как перышко». Из японских солдат старались сделать самураев, которые сознательно искали возможности погибнуть за императора. 

 двойной клик - редактировать изображение

Письмо, написанное кровью

Предложение заняться разработкой человекоуправляемых торпед было озвучено в 1942 году после того, как японский флот потерпел тяжелое по­ражение в битве у атолла Мидуэй, ко­торое предрешило исход всей военной кампании в Тихом океане. Именно тогда двум японским морякам-подводникам, лейтенанту Хироси Куроки и младшему лейтенанту Сэкио Нисине, пришла в голову идея использовать против кораблей американского флота своего рода «подводных камикадзе». За основу офицеры предложили взять самую крупную и мощную на тот момент японскую торпеду «тип 93», получившую прозвище «Длинное копье». Взявшись за разработку чер­тежей нового чудо-оружия, они быстро поняли, что не смогут реализовать свои замыслы самостоятельно. Тогда они решили обратиться за по­мощью к Хироси Судзукаве - одному из ведущих конструкторов Военно-мор­ского арсенала. Ему понравилась идея подводников, и к январю 1943 года проект нового оружия был готов. Он представлял собой торпеду, управ­ляемую одним человеком. Она могла быть быстро запущена с палубы под­водной лодки, находящейся в погру­женном состоянии. Вот только донести идею до вышестоящего руководства конструкторам оказалось не так просто. И офицеры пошли по истинно самурайскому пути: они написали об­ращение к военно-морскому министру Японии собственной кровью. Согласно самурайской традиции, письмо, ко­торое написано кровью автора, непре­менно будет прочитано. Так оно и случилось. Письмо офицеров-подводников и их предло­жения прочитали, идея понравилась японским адмиралам, уже через год в Японии началось строительство первых образцов необычного оружия. Поначалу новое оружие не рас­сматривалось как самоубийственное. Конструкторам велели предусмотреть способ, благодаря которому водитель торпеды, направив ее на врага, мог бы иметь шанс к спасению. Первые проекты человеко-торпед предус­матривали механизм катапультиро­вания водителя. Однако из-за того, что катапультирование в непосред­ственной близости от поражаемой цели во время взрыва практически не оставляло водителю шансов выжить, и из-за того, что не было ни одного из­вестного случая, когда водитель пы­тался воспользоваться средством спа­сения, поздние модификации торпеды уже не имели механизмов катапульти­рования. Водитель-самоубийца просто помещался в рубку человеко-торпеды, люк в которую задраивался. 

 двойной клик - редактировать изображение

«Воля небес»

Двигатель человеко-торпеды, по­лучившей название «Кайтен» («Воля небес»), работал на чистом кислороде. Под водой такая торпеда могла разго­няться до 40 узлов, что гарантировало возможность поражения почти всех боевых кораблей того времени. Внутри торпеды находились мощный заряд - 1500 кило взрывчатки, двигатель, с по­мощью которого торпеда могла пройти 40 миль, и довольно компактное место для водителя-смертника. Непосредственно перед лицом во­дителя-камикадзе располагался пе­рископ, с помощью которого тот выходил на цель, а также ручка переклю­чения скорости, которая регулировала подачу кислорода в двигатель торпеды. В верхней части торпеды имелся другой рычаг, который отвечал за направление движения. Приборная панель была на­сыщена различными датчиками, пока­зывающими расход кислорода, также здесь были глубиномер, часы, манометр и прочее. Непосредственно у ног ками­кадзе находился клапан для впуска в балластную цистерну забортной воды, это было необходимо для стабилизации веса торпеды. Во втором отсеке «Кайтена» нахо­дились две носовые дифферентные ци­стерны, дополнительный топливный бак и баллоны со сжатым воздухом системы управления по глубине и курсу, также здесь был расположен «воздушный баллон», который взяли с торпеды «Тип 93». Совокупный запас кислорода на борту составлял 1550 литров. Запас девяти баллонов со сжатым воздухом, который предназначался для управ­ления рулями, составлял 160 литров. После выхода на цель и прицели­вания пилот переключал торпеду в режим атаки: перископ убирался, глубина увеличивалась, и включался полный ход. Покинуть торпеду в случае промаха пилот не мог и погибал от не­достатка кислорода. Подрыв боевого заряда происходил либо при помощи электрического минного взрывателя (основной и запасной), который акти­вировался вручную пилотом из своей кабины, либо при помощи торпедного взрывателя «тип 2». Также на торпеде был размещен «автоматический» взры­ватель, который был установлен на определенную глубину и срабатывал по сигналу, поступающему от гидро­стата при погружении на глубину, ко­торая была больше заданной. 

 двойной клик - редактировать изображение

Торпеда "Кайтен"

Длина: 14,75 м.

Наибольший диаметр: 1 м. Максимальная глубина погружения: 60 Рабочая глубина хода: до 35 м. Скорость: 40 узлов.

Боезаряд: 1500 кг.

Дебют «кайтенов»

Подводные водители-камикадзе, ко­торые должны были вести человеко-торпеды к цели, проходили несколько этапов боевой подготовки. На первом курсанты в течение трех месяцев трени­ровались на специальных быстроходных катерах-брандерах. Основной целью этого этапа было обучение управлению катером, пользуясь лишь магнитным компасом и перископом. Второй этап подготовки проходил на тренажерах, которые имитировали внутреннее устройство «кайтенов». На этих трена­жерах курсанты отрабатывали навыки и умения на ощупь находить любой из при­боров и механизмов, расположенных в кабине человеко-торпеды, а также вы­полнять все действия по пути в заданный район и атаке на корабль, отрабатывая их до автоматизма. И лишь на третьем этапе обучения камикадзе выходили в море на настоящих «кайтенах». Первоначально японцы плани­ровали использовать человеко-торпеды для атак кораблей про­тивника, расположенных на якорных стоянках в закрытых бухтах. Подводная лодка-носитель с закрепленными снаружи «кайтенами» (обычно от 4 до 6 штук) обнаруживала суда противника, после чего выстраивала траекторию (лодка разворачивалась носом к цели), и командир субмарины отдавал водителям-смертникам последний приказ. По узкой трубе они пробирались в кабину управляемой торпеды, задра­ивали за собой люки и получали по рации последние распоряжения от ко­мандира подлодки. После этого ками­кадзе запускали двигатель «Кайтена» и самостоятельно двигались в сторону противника на глубине 4-6 метров. При этом они были практически слепы, так как не видели, куда именно плывут. Пользоваться же перископом им раз­решалось не более трех секунд, так как это вело к риску обнаружения человеко-торпеды противником. После обнаружения «Кайтена» она могла быть расстреляна из скорострельных ав­томатов или орудий противоминного калибра, имеющихся на атакуемой цели, даже не успев добраться до нее. Точность и надежность «Кайтена» при пусках на большую дальность были не­удовлетворительны. Впервые японцы использовали человекоуправляемые торпеды в ноябре 1944 года. Целью атаки стала база американского флота на атолле Улити (Каролинские острова). В напа­дении должны были участвовать три японские подводные лодки, на которых находилось 12 «кайтенов». Но одна из них не дошла до места назначения. Лодка была обнаружена и атакована американскими эсминцами, которые потопили ее глубинными бомбами. В итоге ночью 20 ноября 1944 года базу атаковали лишь две подлодки. Из восьми оставшихся «кайтенов» удалось запустить только пять, остальные три пришлось утопить из-за возникших тех­нических неполадок, предварительно сняв с них подготовленных водителей. Из пяти выпущенных «кайтенов» гарантированно поразил цель лишь один. Он врезался в эскадренный танкер «Миссиссинева» и потопил его. Человеко-торпедой управлял один из ее создателей, лейтенант Секио Нисино. На борту танкера находилось около 17 тысяч тонн мазута, дизельного то­плива и авиационного бензина. Взрыв был очень сильным, вместе с танкером погибли 50 американских матросов. С японских подлодок видели огромный столб огня и дыма, который поднялся в лагуне атолла, и слышали несколько мощных взрывов. Японское командо­вание оценило эту первую операцию с участием «кайтенов» как успешную. 

 двойной клик - редактировать изображение

Стоила ли игра свеч?

В Японии занялись модернизацией уже созданных «кайтенов». Летом 1944 года были подготовлены новые типы, которые отличались более мощным зарядом, почти в три раза пре­вышавшим заряд прежних «кайтенов». В качестве двигателей на них должны были использоваться турбины, работающие на перекиси водорода. Но с ними у японской промышленности возникли серьезные проблемы. Более-менее успешно «кайтены» применялись только в начале. По итогам завершения морских сражений официальная японская про­паганда заявляла о 32 потопленных с их помощью американских кораблях, включая линкоры, авианосцы, эскадренные миноносцы и грузовые суда. Однако эти цифры были сильно пре­увеличены. Американский флот на Тихом океане к моменту завершения войны нарастил боевую мощь, и подводным камикадзе становилось все труднее по­ражать цели. К тому же крупные боевые корабли в бухтах надежно охранялись, подобраться к ним было трудно, даже находясь на глубине шести метров. А атаковать разбросанные в море корабли «кайтены» были не в состоянии. В конце войны в рамках оборони­тельных мероприятий против воз­можного вторжения американцев в Японию было подготовлено 100 «кайтенов» и 400 сверхмалых субмарин, ко­торые предназначались для действий с береговых баз против американского флота. Но они уже не могли спасти Японскую империю от военного пора­жения.

Александр Егоров

Источник: журнал «Военная история» №13 2019

 

Комментарии Написать свой комментарий

К этой статье пока нет комментариев, но вы можете оставить свой

1.0x