В России создан лёгкий истребитель для уничтожения беспилотников. Им стал новый Як-130М, который оснастили всем необходимым для борьбы с воздушными и морскими целями. Почему сегодня это единственный в мире специализированный перехватчик и на что он способен? Об этом, других технологических достижениях и героях недели расскажем после краткого обзора позитивных новостей недели.
Время новостей
Партия Су-57 в обновлённом техническом облике передана в войска.
В Свердловской области введена в эксплуатацию обогатительная фабрика.
В Москве открыли производство силовых модулей и блоков питания.
В Тольятти — производство автомобильных генераторов.
В Смоленской области расширено производство котельного оборудования.
В Омске — производство смазочно-охлаждающих жидкостей.
В Курской области — завод резиновых смесей.
В Калужской области — завод металлоконструкций.
В Тюменской области — комбикормовый завод.
В Орловской области — мукомольный комплекс.
Дронобой
Недавно был официально раскрыт состав оборудования и вооружения нового российского лёгкого учебно-боевого самолёта Як-130М. Если прежде нередко возникали споры о его назначении, то теперь всё стало на свои места — это специализированный воздушный охотник за беспилотниками, которому пока нет конкурентов, и вот почему.
Прежняя версия Як-130 была типичной «летающей партой», то есть самолётом, предназначенным для обучения будущих лётчиков. И хотя его тоже называли учебно-боевым, реальные ударные возможности его были ограничены, а место в бою не совсем понятно. События последних лет убедительно доказали, что только наземной составляющей для перехвата беспилотников недостаточно. Поэтому для уничтожения дронов используют вообще всё, что летает и может нести хоть какое-то вооружение: от старых советских Ан-28 и Як-52 до современных F-16 на Украине или Су-30 и Су-35 в России. Но старые самолёты имеют низкую эффективность, а современные слишком дорогие в использовании для массового применения. Компромиссным вариантом стали вертолёты, однако они медлительны, имеют низкую манёвренность и могут сами стать целью для БПЛА. Вопрос создания лёгкого истребителя беспилотников назрел сам собой.
Западные производители уже несколько лет пытаются продвинуть концепции переоборудования существующих самолётов. Самая известная — это модернизация лёгкого бразильского штурмовика A-29 Super Tucano. На него предложено подвешивать дешёвые ракеты «воздух-воздух» с лазерным наведением, однако пока идея не получила реального развития. Аналогично планируют переоснастить американский штурмовик Textron AT-6 Wolverine или чешские L-159. Разговоры ведутся несколько лет, но проблема в том, что дроны развиваются гораздо быстрее. Причём в буквальном смысле. Появившиеся на поле боя реактивные беспилотники уже не оставляют шансов поршневым штурмовикам догнать их. Переделки турбореактивных самолётов не обладают достаточной тягой для компенсации добавленного веса оборудования. Поэтому единственный рабочий вариант — это создание специализированного самолёта с нуля. Или, по крайней мере, на базе существующей модели, но с глубоким уровнем модернизации. Так и поступили российские инженеры при разработке Як-130М.
Одно из главных изменений — собственная бортовая радиолокационная станция БРЛС-130Р. Она обеспечивает поиск воздушных и наземных целей, а также помогает экипажу работать независимо от времени суток и погоды. В дополнение к локатору самолёт получил оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К.
Расширили и вооружение. Теперь Як-130М может нести управляемые ракеты классов «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», четырехтрубные пусковые и пушечные установки. Всё это делает его прирождённым, а не переделанным охотником за дронами. Но главная интрига в другом.
Мотор
Пока весь мир пытается переделать старые штурмовики для борьбы с дронами, Россия уже создала для этого свой Як-130М с новейшим радиолокационным оборудованием, тепловизором и широким набором средств поражения. Первые экземпляры проходят лётные испытания, поставки запланированы на 2028 год. И самолёт этот ждут не только в российских войсках, уже заключён первый экспортный контракт с неназванной пока страной в Африке. А это наводит на мысль о том, что Як-130М будет существовать в двух версиях — экспортной и более продвинутой для собственных нужд. Скорее всего, главное различие будет в силовой установке.
Сейчас самолёт летает на проверенных временем надёжных двигателях АИ-222-25. Когда-то мы разработали и производили их совместно с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс». Но после 2014 года научились выпускать сами и заметно улучшили. Это хороший мотор с тягой 2,5 тонны. Неплохо, но с учётом утяжеления самолёта за счёт дополнительного оборудования — на пределе возможностей в манёвренной борьбе с дронами. Поэтому для опережения необходим новый двигатель, и мы его активно разрабатываем.
В 2023 году был представлен макет перспективного мотора СМ-100 как раз для Як-130М. При таком же весе и габаритах как АИ-222-25, он имеет увеличенную на 20% максимальную тягу и, что очень важно, увеличенный вдвое ресурс. Это достигнуто за счёт повышения степени сжатия, установки современного трехступенчатого компрессора низкого давления, внедрения модернизированных узлов камеры сгорания и турбины повышенной надёжности. При необходимости на СМ-100 можно устанавливать даже форсажную камеру и сопла с управляемым вектором тяги. Всё это позволит применять его не только в составе Як-130М, но и в составе высотных БПЛА большой продолжительности полётов, а также региональных самолётов.
Учитывая то, что в среднем российские инженеры создают новый двигатель за пять лет, можно ожидать завершение работы над СМ-100 к 2028 году, то есть как раз к моменту сертификации Як-130М. И, скорее всего, именно этот мотор ляжет в основу самолёта для внутреннего рынка, а АИ-222-25 — для экспортной модификации.
Так или иначе, в мире сегодня существует только один специализированный лёгкий истребитель дронов, вышедший на стадию лётных испытаний — это наш Як-130М. При этом он, как и предшественник, может использоваться и для обучения пилотов, что повышает его привлекательность без ущерба главной функции.
Будем следить за развитием проекта. Далее — другие новости технологий.
Время технологий
Машиностроители «Росатома» завершили изготовление второй реакторной установки РИТМ-200С для плавучего энергоблока ПЭБ-106. Серия таких блоков, по сути, плавучих атомных теплоэлектростанций, уже строится, и реакторы — их сердце. Они будут работать на Чукотке для снабжения энергией крупного промышленного района. Это первый проект такого рода в мире, и реализует его Россия.
Всего же в 2026 году предприятия «Росатома» установили рекорд, выпустив уже 4 реактора семейства РИТМ, ещё 5 находится в работе. Они используются не только для наземных или плавучих АЭС, но и в составе могучих атомных ледоколов. Это и есть самый настоящий «хайтек». Плавучие энергоблоки, как батарейки, способны непрерывно вырабатывать электроэнергию в течение нескольких десятков лет вне зависимости от погодных условий и подходят для электроснабжения как заводов, так и целых городов. С 2020 года на Чукотке работает единственный в мире плавучий энергоблок «Академик Ломоносов», и в скором времени такое решение получит широкое распространение.
На Сахалине прошли испытания первого в России прототипа безэкипажного водородного судна. Его разработчик — Сахалинский государственный университет. Проверку прошли плавучесть и устойчивость судна, осадка при заданной нагрузке, работа удалённой системы управления, манёвренность и длительность работы аккумуляторных батарей. Работоспособность каждого ключевого элемента успешно подтверждена.
В будущем такое судно без риска для экипажа сможет использоваться для доставки грузов, мониторинга акваторий или выполнения научных исследований как в полностью автономном режиме, так и в режиме дистанционного управления.
Машиностроители «Росатома» изготовили ключевое насосное оборудование для строящегося в Ульяновской области многоцелевого исследовательского реактора на быстрых нейтронах (МБИР). Таким образом, успешно завершён ключевой этап подготовки установки к физическому пуску.
МБИР — это главная экспериментальная площадка для технологий атомной энергетики IV поколения. Именно на ней будут отрабатываться новые подходы, которые гарантируют России сохранение лидерства.
Теплоносителем в МБИР является натрий, поэтому перед машиностроителями стояла непростая задача изготовления оборудования, способного работать в широком температурном диапазоне, агрессивной среде и при этом обладать полной герметичностью. Но так как прежде мы уже сталкивались с подобным вызовом на других реакторных установках — БОР-60, БН-600 и БН-800, она была выполнена. Ждём от российских атомщиков новых достижений и будем следить за судьбой проекта.
Далее — анонс и история спасения.
Анонс
Скажите, а вам не надоело слышать каждый день про то, как тяжело страдает западная экономика от высоких цен на топливо и инфляции? Лично мне куда интереснее было бы прочитать толковый обзор состояния российской экономики. Но вот проблема — в сети по этой теме либо откровенное критиканство в духе «всё пропало», либо лакировка действительности. Пришлось написать такой обзор самому.
В свежем докладе я простым языком, но опираясь на реальные цифры, объясняю:
— Почему растут налоги и не снижается ставка ЦБ;
— Откуда Россия берёт деньги на мегапроекты — от плавучих ядерных энергоблоков до завода электромобилей «Атом»;
— Почему нам не подходит «турецкий рецепт» финансирования промышленности;
— Почему налоги на маркетплейсы будут и дальше расти;
— Когда каждый из нас сможет купить себе кусочек «Русского Starlink», «Русской Nvidia» и хорошо на этом заработать, а также о других приводных механизмах нашей экономики.
Видео и текст уже доступны на моём авторском канале по адресу sponsr.ru/super
Далее — о герое.
Время Человека
В Свердловской области в сентябре развернулась спасательная операция, достойная сюжета фильма. Началось всё с того, что 81-летняя женщина ушла в лес за грибами, вышла на болото и увязла. К счастью, при ней был телефон, компас и даже запас воды и спичек, поэтому она смогла сообщить в полицию о своей ситуации и описать примерное местоположение. На помощь ей незамедлительно выдвинулся поисковый отряд, но вскоре им самим пришлось спешно эвакуироваться: в лесу они встретили медведицу с медвежонком. Бабушка тем временем время продолжала ждать в болоте, не паниковала, оставалась на связи и даже смогла развести небольшой костёр.
Теперь на помощь ей отправили вертолёт волонтёров из «ЛизаАлерт». Услышав шум винтов, пенсионерка по инструкции привязала белый платок к палке и начала им размахивать. Машина села на удобной поляне, бабушку эвакуировали и доставили по воздуху прямо к её дому, для чего пришлось на время перекрыть участок автотрассы. С борта спасённая вышла с полной корзиной грибов, которые она не бросила даже в таких экстремальных условиях.
Благодарим всех неравнодушных людей, готовых прийти на помощь ближним!
