В России начались испытания двух стратосферных платформ — дирижабля «Барраж-1» и беспилотника «Аргус». Они призваны решить задачу обеспечения независимой связи и разведки без помощи дорогостоящих спутниковых группировок. Почему стратосфера вновь становится полем битвы, почему провалились все прошлые попытки её покорения и почему Россия имеет все шансы на успех? Расскажем об этом, а также о новом подвиге недели после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
«Уралвагонзавод» передал в войска очередную партию бронированных ремонтно-эвакуационных машин БРЭМ-80.
МЧС России получило партию вертолётов Ми-38ПС для работы в Арктике.
Третий лётный образец самолёта ЛМС-901 «Байкал» совершил первый испытательный полёт.
На заводе «Красное Сормово» заложен очередной сухогруз проекта RSD59.
В Забайкалье открыто крупное месторождение флюорита с запасами более 5 млн тонн.
На Ямале открыто крупнейшее за 30 лет месторождение нефти.
На заводе «Москвич» запущена сборка новых электрических и гибридных автомобилей марки UMO.
В Воронеже — производство сельскохозяйственной техники.
В Татарстане — производство холодильного оборудования.
В Башкирии — завод упаковки.
Платформы
В России начались испытания стратосферных дирижаблей «Барраж-1» и в марте начнутся испытания стратосферного беспилотника «Аргус». Обе платформы в первую очередь должны обеспечить российские войска связью, но также могут решать и другие задачи — наблюдения, разведки и постановки помех. Полёты на высоте 20 и более километров делают их неуязвимыми для большинства средств поражения. Бить же по ним дорогими зенитными ракетами комплекса Patriot слишком расточительно. Таким образом, потенциально обе платформы могут стать практически неуязвимыми, а Россия с их помощью решит самую злободневную проблему — связи.
Важно, что и «Аргус», и «Барраж-1» — это уже реально созданные опытные образцы, а не проекты, и значит, в случае успешных испытаний, развернуть их массовое производство получится относительно быстро. Тем более что это не единственные решения подобного рода, и у нас есть и другие, уже испытанные аналогичные изделия.
Однако, несмотря на всю внешнюю привлекательность идеи, не трудно заметить, что широкого применения она пока не получила нигде в мире, хотя известна давно. Небольшой экскурс в историю стратосферных войн позволит нам понять, по каким причинам и как сделать так, чтобы именно у нас всё случилось.
История
Уже в 50-е годы прошлого века американцы начали активно использовать беспилотные аэростаты, а затем и пилотируемые стратосферные самолёты U-2 для шпионажа за территорией СССР и Китая. Тысячи шаров с фотоаппаратурой довольно свободно чувствовали себя в воздушном пространстве нашей страны, так как обнаружить их и уничтожить на высотах 20-25 км было крайне сложно. Только с появлением новейшего зенитно-ракетного комплекса С-75 «Двина» и некоторых других типов вооружения мы наконец-то стали дотягиваться до шпионов. После того как 1 мая 1960 года в небе над Свердловском мы сбили американский U-2 и арестовали катапультировавшегося лётчика Френсиса Пауэрса, стратосфера над СССР начала стремительно очищаться.
Впрочем, связано это было не столько с развитием наших средств поражения, сколько с тем, что американцы перенесли шпионскую деятельность в космос. Достать их там было невозможно, доказать факт шпионажа — тоже. В свою очередь, Советский Союз ответил симметрично и развернул собственную сеть аппаратов-разведчиков на орбите. С тех пор так и повелось. Но недавно все снова вспомнили про стратосферу.
Шары-шпионы
В конце января 2023 года в небе над США был обнаружен огромный китайский стратосферный аэростат, который беспрепятственно пересёк всю территорию штатов на высоте около 20 км. В течение нескольких дней американцы безуспешно пытались сбить его и лишь 4 февраля смогли сделать это с помощью ракеты, запущенной с борта F-22. Китайцы отвергли обвинения в шпионаже, назвав шар научной лабораторией, которая случайно сбилась с пути. Но в своё время и Френсис Пауэрс утверждал, что брал пробы воздуха и случайно залетел на территорию Союза. Так или иначе, главное в этой истории то, что и спустя 60 с лишним лет цели в стратосфере остаются почти неуязвимыми. А ведь аналогичные шары замечали в небе над Южной Америкой, Японией, другими регионами, а по некоторым данным, над США тоже.
Таким образом, стратосферные аппараты по-прежнему эффективны, однако, похоже, никто в мире, кроме Китая, сколь-нибудь системно их не использует. Почему?
По тем же причинам, что и в прошлом веке — при уже существующей сети спутниковой разведки нет нужды запускать шары и нарываться на дипломатический скандал. Хоть Китай и не признал свой метеозонд шпионским, но всё же принёс официальные извинения, а инцидент заметно ухудшил его отношения с США.
Кроме того, при всей кажущейся простоте, стратосферный аппарат (хоть аэростат, хоть самолёт) это довольно дорогое и сложное изделие. Вот почему.
Стратосфера
Стратосфера — это ещё не космос, но уже и не атмосфера. Поэтому космическая механика тут не работает, а традиционная авиационная имеет серьёзные ограничения. Из-за разреженного воздуха крыльям буквально не на что опереться для создания подъёмной силы. Поэтому самолёт должен либо лететь очень быстро, как ракета, либо иметь огромную площадь крыла, что делает его неповоротливым. Казалось бы, аэростат лишён таких недостатков, но он, как и самолёт, подвержен влиянию ветров, а они в стратосфере особенно непредсказуемые и суровые со скоростью, достигающей 150 км/ч. Чтобы следовать по заданному курсу или висеть на одном месте, аппарат должен иметь двигатели и тратить много энергии на их работу. В свою очередь энергия требует наличия на борту не только солнечных батарей, но и аккумуляторов, способных работать при температурах в минус 60 градусов по Цельсию. А это солидный вес, который приходится отбирать у полезной нагрузки.
Сама полезная нагрузка, то есть оптическая аппаратура или средства связи, тоже непростые. Они должны стабильно работать в условиях холода и повышенной космической радиации, а также быть устойчивыми к вибрациям и деформациям, ведь самолёт или аэростат на такой высоте всё время трясёт. Вот почему оборудование в китайском шаре занимало трёхметровый контейнер и, как выяснилось после изучения обломков, было собрано из американских комплектующих, в частности имело систему связи Iridium. Таким образом, даже Китай пока не может создать импортонезависимое решение для стратосферы.
Так на что же рассчитывает Россия?
Новый подход
Нужно отметить, что американские корпорации неоднократно пробовали создать стратосферный флот для раздачи интернета. Вспоминаются громкие стартапы Project Loon и Aquila. Все они были отлично профинансированы, вышли на стадию испытаний, но прогорели. Сейчас свой аналог выводят на рынок японцы и почти наверняка тоже не справятся. Всё потому, что все они пытались создать глобальную систему, которая стоила очень дорого и проигрывала в конкуренции со спутниковыми технологиями. А для локальных задач была и вовсе нерентабельна.
В России тоже неоднократно пытались создать стратосферные аппараты. В 2016 году БПЛА «Тайбер» совершил испытательный полёт продолжительностью 50 часов. В 2017 году на испытания вышел беспилотник Ла-252 «Аист». Недавно стало известно о стратосферной беспилотной многофункциональной платформе «Хищник», а теперь про «Аргус» и «Барраж-1».
Почему это не работало раньше?
Коммерческого рынка не существовало, а Министерство обороны отдавало приоритет финансированию других проектов.
Что изменилось сейчас?
Реальное поле боя показало, что связь — это главный технический фактор победы, без которого даже самое совершенное оружие в руках самых профессиональных бойцов теряет эффективность. Российская спутниковая группировка формируется, но очень медленно, а от иностранных мы отрезаны. По большому счёту, иного выбора, кроме как заново осваивать стратосферу, пусть и на ограниченном театре действий, у нас нет. Но мы верим, что справимся, и на то есть объективные причины.
Первая причина — это наличие уже действующих образцов на стадии испытаний. Вторая — наличие опыта в разработке стратосферных платформ. Третья — это появление новых технологий: современные аккумуляторы с высокой удельной ёмкостью, лёгкие углепластики, алгоритмы автономного управления — всё это позволяет аппаратам дольше оставаться в воздухе и нести больше полезной нагрузки.
Четвёртая причина в том, что мы на этот раз боремся не за коммерческий рынок, а за решение конкретной задачи, от которой зависит слишком многое. И это, пожалуй, главное, ведь ровно с такой же ситуацией мы столкнулись четыре года назад, когда перед нами встал вопрос нехватки беспилотников. Да, нам потребовалось время на раскачку, но зато сейчас мы вышли в мировые лидеры по этому направлению, и теперь уже Европа и США пытаются копировать наши подходы и решения. Так что дорогу осилит идущий, и в этот раз мы точно движемся в правильном направлении. Будем держать вас в курсе событий.
Далее анонс и история спасения.
Анонс
«Китай за последнюю пятилетку обогнал США по количеству спущенных на воду подводных лодок и их суммарному водоизмещению. Да и в других направлениях вышел на лидирующие позиции. Но как у него это получается?
Существует две популярные точки зрения.
Первая в том, что китайцы мастера шпионажа и копирования технологий, но не способны к истинным инновациям в западном понимании этого слова.
Вторая в том, что китайская версия социализма, беспощадная борьба с коррупцией и мудрое руководство — залог успехов в любых сферах, в том числе в ВПК.
На самом деле всё, как всегда, несколько сложнее.
Россия сегодня стоит перед вызовами, во многом схожими с теми, что когда-то были преодолены Китаем. И тщательное изучение истории успеха его военно-промышленного комплекса поможет нам и самим действовать эффективнее.
Первая часть нашего большого аналитического видео-разбора китайского ВПК уже доступна по подписке на канале по адресу sponsors.ru/super».
Далее — о герое.
Время Человека
В Ингушетии столкнулось два автомобиля, в результате чего один из них загорелся. Водитель в состоянии шока успел выскочить, а пассажир оказался заблокированным в салоне. Он получил травму и не мог выйти, в то время как пламя разгоралось.
К счастью, очевидцем случившегося стал инспектор ДПС лейтенант полиции Тимур Тумгоев, который случайно в неслужебное время проезжал мимо. Вместе с ещё одним прохожим он бросился на помощь, рывком открыл дверь и эвакуировал пострадавшего, оттащив его на безопасное место. Затем вернулся к автомобилю, чтобы заглушить двигатель и предотвратить крупный пожар, но в этот момент произошёл взрыв…
Лейтенант и его помощник получили ожоги лица и рук. Прибывшие на место ДТП спасатели потушили пожар и помогли пострадавшим.
В данный момент Тимур Тумгоев находится в больнице и идёт на поправку. Благодарим за подвиг и желаем скорейшего выздоровления!
