Москва — самый комфортабельный и удобный для жизни мегаполис мира. Изнемогающие от бытовых проблем и разрушения привычной среды жизни (ещё не так давно включавшей, например, не только больницы, до которых не надо было ехать полтора часа на транспорте, но и близкие травмпункты, и кабинеты физиотерапии в поликлиниках, расположенных в пешей доступности) москвичи испытали негодование, прочитав это утверждение, но оно вполне соответствует реальности.
Враждебное отношение к нам, москвичам, на значительной части России вызвано в том числе и нашим неподдельным недовольством тем, о чём основная часть страны не может и мечтать.
Тем не менее, несмотря на в целом успешное (а по меркам нашего времени, за исключением разве что Китая и Вьетнама — и головокружительное) развитие Москвы, в последние годы сформировались новые существенные проблемы, нуждающиеся в планомерном решении. Обращать на них внимание неприятно в том числе потому, что во многом они являются побочными следствиями действительно выдающихся достижений. Однако игнорирование обострит их до неприемлемого уровня.
Самая главная — перегрузка коммунальных сетей. В первую очередь канализации (о ней неприятно и думать, поэтому ситуация с ней наиболее сложна), однако проблема касается всего ЖКХ. Жители многих районов Москвы уже привыкли к внезапным и опасным для электротехники перепадам напряжения в сети и воспринимают как наглое и циничное глумление воспоминания о временах, когда воду из-под крана можно было пить всегда.
Тем не менее усталость жителя мегаполиса и примирённость его с постепенным ухудшением повседневных условий быта не снимает с повестки дня критически важную объективную задачу: реновация жилья должна быть дополнена значительно более масштабной реновацией коммунального хозяйства.
Разумеется, на основе современных технологий (а не технологий 70-летней давности) — с интегрированием в комплекс "умного города" в прямом смысле слова каждой лестничной площадки и каждой урны.
Принципиально важно, что модернизация — не затратная, а сверхрентабельная деятельность: как справедливо отметил профильный вице-премьер, даже проведение тривиального аудита ЖКХ позволит отказаться от повышения тарифов, а уж распространение современных технологий и вовсе позволит перейти от их гомерического роста к планомерному снижению в стиле послевоенного СССР.
Конечно, для этого нужна нормализация организационной структуры и извращённых управленческих мотиваций, сейчас толкающих ЖКХ к сжиганию заведомо недостаточными (а часто и бессмысленными, и даже ухудшающими состояние домов) работами средств на капитальный ремонт, накопленных на счетах многоквартирных домов.
В частности, представляется совершенно необходимым прекращение феодальной раздробленности "Жилищников", централизация их в единую городскую структуру. Это следует сделать не только для экономии значительных ресурсов, обеспечения манёвра силами и средствами, поддержания единого стандарта коммунальных услуг, но и во избежание разнообразных скандалов, связанных с низким качеством управления.
Реновация коммунального хозяйства мегаполиса позволит, помимо прочего, занять огромные строительные мощности, созданные для хаотичного строительства всё новых кварталов человейников и теперь угрожающе "провисающие" из-за стратегии всеобъемлющего и комплексного "охлаждения" российской экономики.
Успешная транспортная политика стала одной из визитных карточек Москвы. В самых разных социологических исследованиях проблема транспортного обеспечения надёжно и с большим отрывом занимает в списке озабоченностей горожан почётное последнее место. Шутка о том, что "СВО кончится сама собой, когда московское метро дойдёт до Ужгорода", и ИИ-ролики о поездке на нём на Луну и Марс далеко не в полной мере отражают позитивный шок от транспортной революции мэра.
Однако у любой медали есть другая сторона. Единая и крайне удобная транспортная система "Большой Москвы", обеспечив свободу перемещения основной части области и даже части соседних регионов, создала лютую перегрузку в часы пик московских транспортных узлов. В результате почти любой ранее незаметный сбой может обернуться политически болезненным коллапсом, пусть и локального значения.
Выход прост: чтобы Москва перестала захлёбываться, надо создать достойную работу там, откуда едут люди. Казалось бы, что может сделать город? Однако ситуация отнюдь не является безысходной. Стоит вспомнить, возможно, не сформулированный именно в таком виде, но отмеченный наблюдателями как нечто безусловное (и обеспечившее бурный прогресс Москвы в последние полтора десятилетия) "принцип Собянина": четверть бюджетных расходов города должна инвестироваться.
Да, по мере решения наиболее острых и наболевших проблем этот принцип местами выродился в фиктивно-демонстративные процедуры. Однако ясно, что Москва должна инвестировать "по Собянину" не в плитку, "бордюринг" и прочее "псевдоблагоустройство", а в создание всё новых и новых технологий и на их базе — всё новых и новых производств. И производства эти должны создаваться не только в пределах "Большой Москвы", но и в соседних регионах, откуда сегодня едут в блистательную столицу не за волшебными впечатлениями, а за изнурительным трудом ради горького куска хлеба.
Большая Москва и Московский транспортный узел должны быть в рамках единой агломерации дополнены столь же колоссальным и столь же развитым Московским промышленным районом. И город должен взять решение этой задачи на себя. Как это уже было успешно сделано в сфере развития цифровых платформ. Как это уже было так же успешно сделано во многих аспектах обеспечения безопасности. Как это делается сегодня в Сколково.
И разумеется, сердцем нового промышленного района должна стать Новая Москва — от Внуково до Калужской области. Понятно, что эта часть мегаполиса сохранит свою специфику. Было бы идеально превратить её в прорывной демографический район, основная часть жителей которого будет жить в способствующих рождению детей условиях — в собственных домах в экологических посёлках и футурополисах.
Однако не с жилищной, а с производственной точки зрения Новая Москва представляет собой идеальное пространство для преобразования в масштабную научно-внедренческую зону, специализирующуюся на разработке, испытаниях и первичном, мелкосерийном, производстве новой техники.
Развёртывающаяся прямо сейчас технологическая революция, основанная на интеграции искусственного интеллекта и самых разнообразных роботов (в том числе их роёв), создаёт близкие к идеальным условия для такого преобразования.
Одновременно коммунальная и технологическая революции, дополняющие уже полным ходом идущую и в целом завершающуюся транспортную, объективно предъявляют новые — и, как обычно, суровые — требования к городскому управлению. Однако трудность и многообразие проблем, незаметно для большинства москвичей решённых буквально в последние годы (чего стоит одна лишь массовая и безопасная застройка земель, всю жизнь считавшихся принципиально непригодными для неё!), вселяет уверенность в успехе.
Среди наиболее сложных задач, которые предстоит решить в ближайшие годы, это "цифровая глухота" бюрократической системы. Ситуация, когда люди не могут получить разъяснений даже по самым важным для себя или самым простым и кажущимся самоочевидными вопросам. Принципиально важно, что она порождена не чьей-то порочностью, как вполне естественно кажется её жертвам, а прежде всего объективной управленческой проблемой: фундаментальным несоответствием ещё индустриальных основ управленческой системы всё более широко применяемым ею информационным и даже постинформационным (платформенным) технологиям.
Столь же болезненной проблемой является всё ещё низкая дееспособность правоохранительной системы. Конечно, это общефедеральная проблема, даже руководители МВД подробно рассказывают о развёртывающейся на наших глазах кадровой катастрофе этого ведомства (правда, тактично умалчивая о многих её управленческих аспектах вроде перегрузки сотрудников бессмысленной писарской работой). Вопиющие проблемы судебной системы, из-за которых заметная часть граждан убеждена в лишении себя доступа к правосудию, также очевидны.
Представляется, что московские власти, опираясь на свой авторитет на федеральном уровне и исключительный столичный статус мегаполиса, вполне могут обеспечить решение и этих проблем, пусть на первом этапе неизбежно локальное, однако затем способное, как уже стало многое другое, стать общефедеральным стандартом.
Илл. Алексей Беляев-Гинтовт
