Как-то незаметно все мы привыкли, что маршрутное такси в Москве стало одним из самых удобных и популярных видов городского транспорта у большинства жителей столицы, проживающих не в пешей доступности от метро. Действительно, небольшие по вместимости и юркие на дороге микроавтобусы не раз выручали каждого спешащего по своим делам горожанина. Интервалы движения у маршруток частые, ещё один плюс - для вас всегда будет предоставлено отдельное сидячие место(в Москве запрещено в маршрутных такси перевозить пассажира стоя, без сидячего места). В Москве не было уголка, куда бы вас ни домчала маршрутка за считанные минуты.
Но счастье не могло продолжаться долго. Где-то в верхах чиновники от транспорта посовещались и решили - если метро, городские трамваи, троллейбусы и автобусы в Москве все входят в муниципальные ГУПы, почему бы и все маршрутные такси не объединить в один большой городской ГУП. Ну, скажем например, "МосТрансМаршрутка". Тем более и доходы городу станет легче контролировать, и прибыль будет оседать на нужных счетах. Может быть, и не плохая, по сути, идея обернулась для города... нет не катастрофой, в Москве учитывая общий уровень развитости и взаимозаменяемости различных видов транспорта, такое к счастью просто невозможно. Но по Москве в одночасье вспыхнула и поползла многочисленная россыпь локальных транспортных коллапсов. Это происходит по всему городу - когда люди приходят на привычные остановки, конечные пункты, а их маршрутных таксе там уже нет.
И выбора тоже нет. Вам приходится ехать или на других видах транспорта, или на маршрутном такси муниципального ГУПа, которые ходят сегодня крайне редко, либо не ходят вовсе. В нашем не самом насыщенном местными маршрутами районе Алексеевском из прежних маршрутов осталось меньше половины, а интервал движения на них стал в разы(в 2-5 раз) большим. Посадка и высадка у муниципалов производится только на остановке. Раньше было можно попросить высадить вас около дома и поймать маршрутку в любом удобном месте - теперь беги до остановки и топай пешком до дома! Всё это в целом делает этот вид транспорта менее привлекательным. Может быть, городу стоило бы вначале нарастить парк микроавтобусов и лучше поработать над маршрутами и интервалами движения, а только потом ломать уже работающую и зарекомендовавшую себя систему маршрутных такси более мобильных и разворотливых частных предприятий?
Вопрос это риторический. Вряд ли на него там, на верху, есть вразумительный ответ. Тут решались сиюминутные интересы городских транспортных чиновников в погоне за ускользающими доходами, а о людях никто и не подумал. Характерны и зарисовки репортажей московских новостных телеканалов – там спрашивают мнение исключительно у пенсионеров и социальных работников, которые браво заявляю, что раньше на маршрутках они никогда не ездили, а теперь ездят и будут ездить бесплатно или по льготным билетам. А что делать нам, работающим москвичам? Ждать часами рейсовый автобус и ехать за свои кровные в давке, опаздывая на работу, потому что так показалось правильным госодину Лексутову и иже с ним? Увольте, но это уже слишком!
Если снос палаток и самостроя москвичи восприняли с пониманием, то ситуация на рынке маршрутных такси у многих вызывает вопросы. Действительно, такие революционные действия властей можно сравнить с национализацией конных колясок извозчиков в постреволюционной Москве или отменой НЭПа и запретом на частную собственность в отдельно взятой отрасли. Но если в СССР это делалось из идеологических соображений, то сегодня в Москве это делается исключительно в угоду чиновничеству. Большинство москвичей, с кем приходилось говорить на эту тему, сегодня единодушно полагает – маршрутное сообщение в городе после печально известных нововведений стало намного хуже. Поэтому прежде чем, что-то подобное в городе проводить, нужно вначале всё очень хорошо обдумать, просчитать – чтобы ни в коем случае люди при этом не страдали.
