Власти работают над поиском новых логистических маршрутов. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на главу Минтранса РФ Виталия Савельева. «Те санкции, которые наложили сегодня на РФ, практически поломали всю логистику в нашей стране. И мы вынуждены искать новые логистические коридоры», — отметил он.
По его словам, очень важно в этом плане Каспийское направление международного транспортного коридора "Север — Юг", в который входят три порта — "Оля", "Астрахань" и "Махачкала". Россия в данный момент анализирует это направление, включая не только порты, но и подходы к ним, мосты и дороги.
Мы в большинстве не спецы в «большом» транспорте, который чуть больше, чем отвезти рассаду на дачу, так вот насколько эта тема важна и жизненна? Важна, конечно, но это не вопрос жизни и смерти.
Жизнь повернулась таким образом, что многие вещи и даже пути оказались для нас сейчас, в 2022 году, недоступны. По иронии истории это случилось не совсем «вдруг», был и своего рода «угрожаемый период» – с весны 2020-го года сообщение с «цивилизованным миром» оказалось для нас затруднено. Я это ощутил лично: в марте того года я был в Восточной Европе туристом, на машине, с семьей. В Чехии мы выпивали с владельцем маленькой сельской гостиницы, и он предупредил нас, что, по слухам, вводится карантин; на следующее утро мы прервали поездку и тронулись домой, и проскочили границу с Польшей чудом: там уже устанавливали заграждение на границе. Потом писали, что на этой границе на несколько дней застряли несколько сот машин автотуристов из России и Прибалтики… Вообще это выглядело, как эпизод из фильма-катастрофы, когда бежишь, а за тобой захлопываются огромные двери.
Вот с тех пор начались, точнее усилились, осложнения: «там» не признавали сделанные здесь прививки, были какие-то сложности с выдачей виз, сократилось количество рейсов и маршрутов, но люди, кому надо, как-то приспосабливались. Из Лондона ухитрялись прилетать сюда на прививку (там поначалу были большие сложности для не имеющих приоритета, а иностранцев и вообще не прививали), ездили и по семейным обстоятельствам, например, встречались с израильскими родственниками… в Турции (Турция, вообще говоря, на каждом этапе обострения обстановки в мире только выигрывает). Но в основном, можно сказать, люди как-то пересмотрели свои приоритеты и выбрали иные стили поведения в жизни, поэтому период 2020-2021 гг. с нынешней точки зрения не выглядит катастрофой. Теперь вот ни из Европы к нам, ни от нас в Европу не полетишь, но, кому позарез надо, летают через Стамбул или еще как-нибудь.
Мир велик, и стоит ли зацикливаться на привычном? Я помню, с каким изумлением мои знакомые обнаружили, что отдых во Вьетнаме ничем не хуже, но существенно дешевле, чем в Таиланде. Ну да, и говорят, что и Иран владеет очень неплохой курортной зоной. Конечно, Италию заменить трудно… но посмотрим, как дело пойдет дальше.
А вот что касается транспорта грузового и особенно новых непроходимых рубежей на наших западных границах, то вот какое дело: а ведь это не такое уж для нас страшное явление.
В начале 2000-х был я по служебным делам в Сибири, недалеко от казахстанской границы. Места интересные, недооцененные до сих пор во всех отношениях. Меня заинтересовал один момент: плотный грузовой поток в тех не слишком населенных местах. Это и грузовой автотранспорт, да и железная дорога от Новосибирска в сторону Европейской России тоже загружена оказалась прилично. Чем же это загружено?
Но простой здравый смысл объясняет всё очень просто. Стоит зайти в любой промтоварный магазин и наугад ткнуть в любой товар на прилавке – с вероятностью 90% это будет китайский товар. На нём может быть, правда, иногда лейбл с другим названием страны…
Помнится, я как-то купил в двух местах две дорогие литиевые батарейки одного типа. На упаковке одной было написано «США», другой – «Германия». А штрих-код у обеих был одинаковый, и как вы думаете какой страны?
Так вот, как все эти ТНП (товары народного потребления) попадают на наши прилавки? Два основных пути: морской и сухопутный. С морским есть сложности – порты наши довольно маломощные и на Черном, и на Балтийском морях. А сухопутный – основной. Китайский товар идет через грандиозные оптовые склады на западе Китая, в Урумчи, затем попадает в Семипалатинск (Казахстан), а затем в Новосибирск. Там он перегружается на железную дорогу. Можно бы сразу на железную дорогу, она ведь идет и в Китай, но у китайцев своя ширина колеи, нужна на границе перегрузка, а, кроме того, восточнее Новосибирска пропускная способность нашей железной дороги резко снижается.
Так вот, в современных условиях в этой схеме мало что поменяется. Нет у нас критической зависимости от грузов из Европы. Нас и так обеспечивает Азия. Зависимость есть (тот же германский автопром), но не критическая. Всё можно заменить на товары с Востока, не всегда на 100% такое же, но можно.
Посетил я недавно выставку строительных товаров – ну, в общем, есть в мире поставщики, которые спят и видят, как бы им занять «экологические ниши», освобожденные европейскими брендами. Это и иранские, и индийские, и пакистанские фирмы, и многие другие. Кое-что мы и раньше знали – например, латунная фурнитура оттуда, качественная и разнообразная – но, на самом деле, там всё производится, рынки-то там грандиозные.
Но есть одна сложность, которая сразу видна при взгляде на карту: а ведь нет у нас прямого пути в Индию. Давно искали его и Афанасий Никитин, и Петр Первый экспедиции отправлял, но нету. Морем, если плыть оттуда, – через Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал, а потом через Средиземное в Черное – а когда там обстановка нормализуется? А в другую сторону, через Сингапур и китайские моря и того сложнее, с Дальнего Востока добраться в Европу немногим проще.
Вот и получается, что чисто геометрически самый простой путь – до иранских портов, а потом, пусть и с перевалкой, через Иран – и на Каспий. Или даже сухим путем через Иран на Каспий (благо по пути уже мирный Афганистан). Вообще-то, дороги там хоть и малоизвестны, но давно используются: например, один из каналов поступления подержанных машин из Эмиратов был именно такой: паромом в Иран и из Ирана через Азербайджан в Европейскую Россию или через Среднюю Азию – в Сибирь. И занимались этим ребята, не знавшие ни слова ни по-английски, ни по-арабски, ни по-фарси.
Есть в Иране и амбициозный проект судоходного канала из Персидского залива в Каспийское море, но это, видимо, дело далекого будущего.
Южный логистический коридор – не блажь, не фантазия, это насущная необходимость. Мы и сейчас получаем многое оттуда, например, чай и кофе, но, зачастую, через посредничество европейских фирм, которые, на самом деле, совершенно лишние (в Европе ни кофе, ни чай не растут). А ведь это большие объемы, например, мировая торговля кофе уступает только нефтяной. Главная же с ним проблема не в доставке товаров из Азии – главное, как обеспечить переориентацию наших традиционных экспортных товаров туда, в Азию, причем экономически эффективным способом. Как доставлять лес, который раньше закупали финны, удобрения, которые раньше получали европейцы, да и оружие и сельхозтехнику. Вот это надо сделать.
Что ж, лучше поздно, чем никогда. Нынешние грозные события стали толчком для реализации проектов, которые, на самом деле напрашивались уже давно.
Публикация: Партия дела